numanese  0

Vatti a presentare nell'apposita area prima di essere sgridato ufficialmente da un moderatore. Io sono nuovo di qui, ma vedo che ci tengono molto e Ë un'operazione che ti ruba pochi secondi.

numanese  0

Anche io sono appassionato e non professionista. Che ci siano modifiche di elettronica tra la punto 95 e 99 mi suona strano, non vedo la Fiat come un marchio molto dinamico, ma mi poteri sbagliare. Il motore prima di essere montato girava bene? Lo hai preso da un demolitore o da uno che li "rigenera"? Hai collegato tutta la parte elettrica bene? Magari potresti aver inserito male qualche spina di qualche sensore, o averla invertita. Io guarderei il colore delle candele per vedere se arriva benzina al motore, che poi non viene debitamente bruciata o non gli arriva proprio. Ripeto, non sono un professionista e non ho mai avuto punto GT. Ricorda la presentazione!!!!

UTENTE  0

ma come ci si presenta?

UTENTE  0

olËË mi son riuscito a presentare..a me servono i braccioli per navigare in internet

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">numanese ha scritto: Anche io sono appassionato e non professionista. Che ci siano modifiche di elettronica tra la punto 95 e 99 mi suona strano, non vedo la Fiat come un marchio molto dinamico, ma mi poteri sbagliare. Il motore prima di essere montato girava bene? Lo hai preso da un demolitore o da uno che li "rigenera"? Hai collegato tutta la parte elettrica bene? Magari potresti aver inserito male qualche spina di qualche sensore, o averla invertita. Io guarderei il colore delle candele per vedere se arriva benzina al motore, che poi non viene debitamente bruciata o non gli arriva proprio. Ripeto, non sono un professionista e non ho mai avuto punto GT. Ricorda la presentazione!!!! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ciao,guarda il motore me l'ha messo su il meccanico e per il resto ha girato sempre bene,il problema Ë sempre stato quello da quando Ë stato messo su..prove su prove ma non si capisce la causa,i cavi son collegati anche perche senno segnerebbe errore in diagnosi..[:(]

numanese  0

Non conosco la diagnostica fiat, ma quando si accende la spia dell'iniezione, non rimane un codice errore? Ripeto, non conosco affatto l'elettronica Fiat, conosco un pÚ quella Honda a causa di un problema che ho avuto sulla mia Civic. Io nella mia dopo l'accensione della spia devo ponticellare uno spinotto e la spia di avaria inizia a lampeggiare, da i lampeggi ricevo un codice che mi identifica il problema. Se si accende la spia e non trovi errori probabilmente o la tua centralina lavora diversamente dalla mia o c'Ë un problema li. Io percorrerei questa strada. Fammi sapere...

rally72  0

Esistono grosse differenze di motore sulla punto gt, la prima serie aveva un RC basso e una pressione massima del turbo pi? alta, mentre nella seconda serie si Ë preferito sviluppare un turbo pi? progressivo, quindi rc pi? alto e pressione turbo ridotta. Detto questo credo che il problema del difficoltoso avviamento non sia dovuto a quanto detto sopra ma a una scarsa portata di benzina. Fai controllare la pressione della pompa e anche la tenuta dell'impianto a motore spento: possibile che la pressione di benzina si scarichi in breve tempo e che una parte di pressione ritorni al serbatoio. Toglimi una curiosit‡: perchË hai fatto sostituire il motore con uno pi? vecchio?

UTENTE  0

ciao,guarda nel primo motore il mio vecchio "amico" meccanico mi aveva fatto la testa nuova,ho comprato personalmente euro di pistoni originali e cambiato anche il radiatore per un totale di mila euro.finito di montare il tutto si Ë accorto(poverino)che il 3? cilindro aveva un lasco di 2 o 3 cent di mm e voleva mettermi delle fasce "autoregolabili"..dopo questa presa per i fondelli sono andato dal vecchio meccanico di mio padre e ho preso quel motore del 95 da lui..a saperlo prima...ora mi ritrovo ben 3 turbine,due motori,2 intercooler e un sacco di altre cose in pi?..spero di trovare tra voi esperti la soluzione,c'Ë qualche prova che posso fare io senza diagnosi e con attrezzi da amatore per verificare quello che mi hai detto?ti ringrazio intanto per il consiglio..

UTENTE  0

scusate mi son dimenticato dei prezzi..chiedo scusa

rally72  0

AFFIDATI a un professionista, con attrezzature hobbistiche non fai niente se non altri guasti.pensa solo a una tubazione della benzina chiusa male, sai che bell'arrosto!!

rally72  0

2 o 3/100 di mm tra canna e pistone sono anche pochi! ma se hai sostituito i pistoni non hai rettificato????

UTENTE  0

io mi sono affidato al mio amico e ha fatto tutto lui,ha rettificato la testa ma non ha neanche guardato i cilindri,ha solo detto di andarmi a prendere i pistoni...purtroppo...cmq ieri ho smontato la pompa,l'ho pulita ma nn c'entra niente perchË il problema sussiste lo stesso..nn ne posso pi?..

UTENTE  0

Ë fuori fase

aricky  0

<font color="red"><font color="red">[quote]numanese ha scritto: Anche io sono appassionato e non professionista. <font color="red">Che ci siano modifiche di elettronica tra la punto 95 e 99 mi suona strano, non vedo la Fiat come un marchio molto dinamico, ma mi poteri sbagliare.</font id="red"></font id="red"></font id="red"> Ti suoner‡ strano ma ci sono eccome. A cominciare dall'impianto controllo motore (la modifica visiva pi? importante Ë data dal fatto che il dispositivo per il controllo del minimo Ë costituito da un motorino passo passo montato sopra il corpo farfallato e non da una valvola comandato in frequenza montata sopra il coperchio punterie)proseguendo poi per la fasatura di distribuzione e per l'omologazione CEE (da fase 1 a fase 2). Ma ce ne sono parecchie altre che per non annoiare il forum ometto di elencarti. Tu non lo vedrai ma Fiat Ë un marchio molto pi? dinamico di quel che credi...

UTENTE  0

queste auto hanno parecchi problemi sul sensore aps(integrato nella ecu) ti consiglio di controllare il suo stato. il sudetto sensore ha un tubicino che va dal collettore di aspirazione alla ecu.. inizia a controllare quello[;)]

UTENTE  0

Ho avuto la punto GT terza serie del 97 e ti posso garantire che tra la prima e la terza cambiano parecchie cose, soprattutto la centralina e l'impianto elettrico, e anche l'albero a cammes. Se hai montato un motore prima serie con l'elettronica terza serie non credo che vada bene..... Guarda qui http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Punto_GT

UTENTE  0

stasera controllo quel tubicino e domani riferisco al meccanico i vostri suggerimenti(a proposito grazie a tutti per l'interessamento)..per quanto riguarda il trapianto di motore l'ha gi‡ fatto un ragazzo della zona e a lui nn aveva creato problemi..ma la mia macchina Ë un caso disperato..io ho avuto sia la 1?(che Ë stata la mia prima macchina)che la 3? serie e non ci sono differenze radicali che stravolgano la macchina,solo piccole modifiche soprattutto per i gas di scarico..e posso garantire che come tiro Ë meglio la 1?..spero cmq che fra tutte ci sia la soluzione per il mio catorcio..

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">roberto-t20 ha scritto: queste auto hanno parecchi problemi sul sensore aps(integrato nella ecu) ti consiglio di controllare il suo stato. il sudetto sensore ha un tubicino che va dal collettore di aspirazione alla ecu.. inizia a controllare quello[;)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ciao a tutti, come si fa a controllare quel sensore, anche io ho problemi di irregolarit‡. Uno dei tanti meccanici (per giunta ufficiale) mi aveva detto di sfilarlo e tappare sia il tubicino, sia la sede del sensore. Se cosÃ

UTENTE  0

ho fatto quella prova ma nn Ë servito a niente..nel frattempo ho sostituito la pompa benzina ma le cose non sono migliorate..c'Ë chi dice che i problemi possono essere legati alla lambda perÚ dovrebbe dare problemi anche in erogazione durante l'accelerazione..un ragazzo che aveva lo stesso problema ha scoperto che erano 2 le valvole..come arrivo alla lambda in modo tale da escluderla giusto per provarla?poi la porto martedÃ

UTENTE  0

controlla che l'ingranaggio distribuzione della pompa olio sia fasato, perche fa' anche da distributore ... hai una mezza luna sopra di essa , don il motore in fase dovresti vedere una tacchetta blu in prossimita' del centro lente dove c'e un segno di riferimento... se Ë a poto sul tubo di aspirazione del debimetro , in prossimita' dell'attacco sulla turbina dovresti vedere un tubo di circa 8 mm di diametro uscire e andare verso il collettore di aspirazione, esso Ë interrotto nel mezzo da una valvola unidirezionale meta' nera e meta' bian ca.. se Ë mon tata al contrario si crea una perdita' di carico dopo la farfalla di aspirazione....

UTENTE  0

allora stasera ci guardo..ma rimane sopra il collettore d'aspirazione?cambiando discorso,se la lambda avesse dei problemi potrebbe far faticare la pompa benzina?perchË noto che da fredda Ë un pÚ rumorosa..cmq martedÃ

UTENTE  0

ciao a tutti ieri ho azzerato la centralina e fino ad oggi nn si Ë accesa la spia dell'iniezione..perÚ il problema all'avviamento da fredda resta sempre e per qualche minuto resta irregolare..domani la macchina andr‡ sotto i ferri e non si Ë ancora riusciti a scovare il problema..oltretutto sento che fatica molto la pompa benzina all'accensione e non vorrei che si rovinasse..risulta alta come Co dovuto alla mamitta che perde probabilmente..ne ho un'altra per cui non Ë un problema cambiarla,ma dubito che sia quello..anche se fosse la lambda cmq dovrebbe strappare in accelerazione e non da fredda,giusto?

UTENTE  0

rompicapo punto gt

ciao a tutti mi chiamo stefano,sono un nuovo utente..premetto che non sono un meccanico ma un appassionato di motori..detto questo,sono proprietario di una punto gt del 99 con motore del 95 e tutta la parte elettronica del 99 sulla quale ho da proporvi un quesito che in ben 5(e sottolineo 5)meccanici non sono riusciti a risolvere:dopo aver speso <font color="red">xxxxx </font id="red">euro e ritrovarmi con un motore da rettificare in magazzino,ho dovuto cambiare motore(altri <font color="red">xxxx</font id="red">euro),cosa che sembrava aver risolto i miei problemi.Purtroppo per me non ? stato cos?..Il motore da freddo fa una fatica boia ad accendersi al mattino,per i primi 3 o 4 giri di chiave non ne vuol sapere per niente di accendersi,poi verso la 5? o 6? volta con fatica,tenendo il gas sui 3mila giri per almeno 5 minuti,si stabilizza ma non prima di aver battuto in testa come se andasse a 3 se non addirittura a 2 cilindri per un paio di minuti..mi si accende la spia degli iniettori ogni tanto,soprattutto se tengo l'acceleretare costante per tanto tempo a bassi giri e quando la spia ? accesa in 5? se schiaccio il pedale adell'acceleratore nn cambia niente,come se nn avessi schiacciato nessun pedale,a menio che non scalo 2 marce..ho provato tre debvimetri e a parte le differenze su quest'ultimo problema di ripresa dai bassi giri,tutti mi fanno lo stesso problema sull'avviamento a macchina fredda..non ne vengo piu a capo!!la pompa benzina l'ho sostituita ma potrebbe essere sporca visto che fa un po rumore,ma ? nuova e posso cambiarla subito dal rivenditore..l'ultimo meccanico,rinomatissimo a genova dice che potrebbe essere un problema di cablaggio..la diagnosi ogni volta che esce dall'officina non segna errori..sostituiti candele,pompa benzina serbatoio,debimetro,sensore temperatura acqua e fatta pulizia iniettori..spero in voi perch? a quanto pare per una fiat punto,oltretutto originale senza nessuna modifica, c'? bisogno di un meccanico ferrari con attrezzatura NASA..HELP!!! <font color="red"> Numanese si ? dimenticato di avvisarti che i moderatori si[:(!][:(!] quando vengano inseriti prezzi nel forum[:)]</font id="red">