preciso che la macchina e' la mia personale. stavo cercando con l'aiuto dei miei colleghi di trovare il problema ma niente da fare. gli iniettori non possono essere, ne ho montati 2 diversi e non andava. infine se si staccava il connettore dell'iniettore non cambiava.ho smontato la testa perche mi ero stufato di fare prove e non capire il problema. le valvole si aprivano tutte e non c'erano otturazioni. l'unica al momento e provare a controllare meglio le fasce
credo che non hai aperto il motore ma hai smontato solo la testa, non hai trovato il problema e hai richiuso il tutto, mi sembra normale che non sia cambiato niente, se fa fumo blu Ë olio che entra nella camera di scoppio probabilmente da un segmento rotto o da una crepa nel pistone o da una riga nel cilindro.
prova a guardare se ti arriva corrente all iniettore quando nn va.. magari si interrompe la corrente mi era capitata una cosi c erano i pin troppo larghi.. prova...
grazie per l'aiuto che mi state dando ma vorrei fare una precisazione, non ho molta esperienza e essendo mio il motore i colleghi mi aiutano nel tempo libero percio' vi chiedo scusa per termini errati o procedure sbagliate solo che essendo un lavoro che mi piace mi sono preso la rogna di ripararlo io. ora andiamo per ordine il motore e' stato aperto dopo che si e' verificato il problema e per aperto intendo tolto dalla macchina, smontato testa e coppa. al momento ho tirato giu anche il pistone incriminato e non presenta fasce rotte o crepe. la corrente all'iniettore arriva, ho controllato il cablaggio e i pin. sto diventando pazzo!
Non voglio fare il guastafeste ma quando secondo me non la si racconta tutta non ci sto, capisco la tua poca esperienza ma i colleghi dell'officina possibile che ti abbiano fatto aprire il motore senza controllare prima la compressione? Come avete controllato se arriva corrente all'iniettore? con la pinza amperometrica della scheda SAM, o la tensione con oscillo? quanto vale questo commando?
guarda, il motore l'ho aperto io di mia iniziativa. tutti i colleghi interpellati non ne capivano la causa. la compressione non e' stata provata causa "mancanza attrezzatura" . non vi mettete a ridere ma e' cosi. quando tutti ti dicono che non sanno cos'e', aver fatto mille prove e sprecato ore di lavoro ho fatto che aprire il motore. tutto qui
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">folmat ha scritto: guarda, il motore l'ho aperto io di mia iniziativa. tutti i colleghi interpellati non ne capivano la causa. la compressione non e' stata provata causa "mancanza attrezzatura" . non vi mettete a ridere ma e' cosi. quando tutti ti dicono che non sanno cos'e', aver fatto mille prove e sprecato ore di lavoro ho fatto che aprire il motore. tutto qui </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Per carit‡ ognuno a casa sua fa tutto ciÚ che vuole,cmq Ë documentato che non provando la compressione siamo da capo
non capisco perche' non dovrei dirla giusta o tutta. vi ho chiesto aiuto perche e un lavoro che sto facendo io , ovvio che se ero preparato avrei fatto altre prove prima di aprirlo. comunque visto che non e' stata provata la compressione la mia idea era di sostituire le fasce e guarnizione testa e da li si prova compressione. da quel momento dovrei avere un dubbio in meno.
quello che mi fa arrabbiare e' che quando e stata smontata la testa il pistone era lucido e un po umido rispetto agli altri percio' gasolio arrivava, o sbaglio?. le canne dei cilindri sono perfette e le fasce non erano rotte. i pistoni non hanno segni strani e infine la guarnizione testa non aveva segni di trafilamento. possibile che e' un problema di compressione?
salve a tutti, fresco di presentazione vi espongo un problema. 147 1.9 jtd 115cv 2002 gira a 3 cilindri e fa molto fumo blu il cilindro che non va e il primo a sx cambiato l'iniettore cambiato debimetro l'examiner da zero problemi cambiati da poco sensori fase e giri fase ok guarnizione testa ok canne cilindri ok il primo pistone si presentava lucido rispetto agli altri la corrente all'iniettore arriva la centralina non puo essere egr tappata un mio collega ha controllato anche valvole e bicchierini secondo voi cosa puo essere?