147 jtdm 120 cv P1206
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supermirko 016/10/2012 - 08:47147 jtdm 120 cv P1206
Buon giorno a tutti ho questa mcar in officcina che mi sta facendo diventare matto è una 147 jtdm 2008 120cv cod. mot. 937 a 3000 sina ad ora ho fatto pulire dpf dalla imasaf, pulizia egr,sensore pressione assoluta ,che era pieno di morchia ,pulizia condotto farfalla ,sostituito tubo intercooler che era tagliato,ma mi da sempre questo maledetto p1206 e susseguente ricoveri ......fatto un giro di prova con diagnosi attacata ogni 700 metri mi si accendeva la spia e azzeravo dopo una decina di volte mi ha segnato ache il p0238 che dovrebbe essere relativo alla pressione turbo........ho riletto un po di post indietro per questo errore........mi serve il vostro aiuto mi sta facendo diventarebmatto..... grazie a tutti quelli che vorranno partecipare buona giornata
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autofficinaroma 016/10/2012 - 12:12Re: 147 jtdm 120 cv P1206
Verifica i tubetti del sensore pressione differenziale , magari con la vettura sollevata sul ponte scollega i tubi da entrambe le parti ( lato fap e lato sensore ) e prova con laria compressa se non ci sono ostruzioni o rotture.
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rikymoto 016/10/2012 - 18:48Re: 147 jtdm 120 cv P1206
prima di tutto serve rigenerazione alla quale il codice di errore è riferito il P1206 viene verificato come rapporto tra laria in ingresso (letta del debimetro) rispetto al valore di pressione letta sullo scarico, quindi più grande è la pressione allo scarico e meno aria vi è in ingresso, e la diagnosi rileva un intasamento della trappola DPF consiglio di eseguire una rigenerazione forzata; questa deve terminare con successo, diversamente il tool di diagnosi spiegherà il motivo delleventuale fallimento; poi appena conclusa devi verificare che il valore di pressione allo scarico inizialmente non sia superiore a 7 - 10 mBar; poi dopo aver lasciato la vettura con motore in moto al minimo la pressione non deve superare i 20 mBar; se invece vedi che continua a salire, quando arriverà in prossimità dei 70 mBar e oltre comincerà a richiedere la rigenerazione, poi se non scende si valida lerrore P1206 il secondo consiglio che Ti fornisco è di aggiornare il sw della ECM perchè esiste soluzione per attivare la rigenerazione per resistenza al flusso che comincia a salire attivando immediatamente la rigenetazione spontanea ed evitando quindi la validazione del P1206 se dopo la rigenerazione forzata il sistema ha una pressione ancora elevata allora significa che hai un problema nel sistema che può essere nel sistema di ingresso aria ad esmepio (mentre se hai terminato la rigenerazione forzata con successo escluderei il DPF); attenzione anche al sensore di pressione differenziale, non è esente da guasti comincerei così e poi procederei se non si risolve
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supermirko 016/10/2012 - 19:11Re: 147 jtdm 120 cv P1206
grazie per il momento domaNI posto un po di valori oggi lho dovuta lasciare indietro ....dovevo andare avanti anche con le altre grazie a domani
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maxbeer 017/10/2012 - 09:04Re: 147 jtdm 120 cv P1206
A me è capitato su una multipla 88Kw. I valori erano : intasamento DPF: 25% diff. pressione 60mBar al minimo Gli ho fatto la rigenerazione forzata e i valore dellintasamento è passato a 74%, ma i millibar sono a 1. LEGR era nuova, quindi da escludere. Il vero problema era nel termostato! Con il vecchio le temperature in marcia oscillavano dai 85 ai 88. Con quello nuovo vanno dai 86 ai 93. Per avere rigenerazioni spontanee la temperatura deve essere minimo 88. Poi gli ho anche fatto fare laggiornamento della centralina in Fiat.
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autofficinaroma 017/10/2012 - 09:48Re: 147 jtdm 120 cv P1206
[quote="rikymoto"]consiglio di eseguire una rigenerazione forzata; questa deve terminare con successo, diversamente il tool di diagnosi spiegherà il motivo delleventuale fallimento[/quote] Non sempre la diagnosi indica il motivo , su una 147 uguale a questa in oggetto il mio diagnostico restituiva il messaggio "attivazione conclusa negativamente" senza ulteriori spiegazioni. La procedura di rigenerazione si interrompe anche se rileva la pressione del pedale del freno , infatti il diagnostico avverte di tale condizione. Tornando alla 147 che avevo in officina io , ho proceduto cosi: Diagnostico a bordo , vettura in autostrada di sera con pochissimo traffico , cominciando a lanciare la vettura già ad 80/90 Km/h prendeva lerrore ed andava in recovery impedendo al motore di erogare potenza , in quel frangente effettuavo cancellazione al volo ed il motore usciva dalla condizione di recovery consentendomi di riaccellerare per 15/20 secondi per poi riprendere lerrore , insistendo più volte via via il recovery si presentava sempre a velocità più elevate e la temperatura dei gas di scarico sia in ingresso fap che nel fap raggiungeva valori ottimali , sono riuscito a rientrare in officina con il fap completamente rigenerato , una contropressione ottimale ed una percentuale di intasamento vicina allo zero. Mi rendo conto che come procedura è poco ortodossa ma nel mio caso ha funzionato.
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rikymoto 017/10/2012 - 16:49Re: 147 jtdm 120 cv P1206
[color=#0000BF][b]MaxBeer [/b][/color]... è corretto che dopo la rigenerazione forzata, se conclusa con successo, il valore di accumulo del soot sia settato al 70%, è una funzione logica della centralina; poi da lì a breve eseguirà una rigenerazione spontanea... ma ricorda che quello che fa testo è la pressione differenziale e che la rigenerazione spontanea è anche vincolata alla pressione differenziale (se sw ECM aggiornato) [color=#0000BF][b]Autoofficina Roma[/b], [/color]non so bene i tool di diagnosi non ufficiali, ma quello della casa (Examiner e Witech) lavorano correttamente e forniscono il dettaglio della causa del fallimento della rigenerazione; è normale che la rigenerazione forzata fallisca anche per la pressione del pedale freno e pedale frizione anche perchè il veicolo deve essere fermo in moto al minimo con tutte le precauzioni del caso e loperatore fuori come prescritto
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supermirko 017/10/2012 - 22:08Re: 147 jtdm 120 cv P1206
domani ci lavoro me la sono presa comoda visto che il proiprietario è in vacanza a berlino....
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supermirko 019/10/2012 - 12:27Re: 147 jtdm 120 cv P1206
buon giorno colleghi torno al lavoro su questa car dfa diagnosi mi da sensore pressione differenzile a 142mbar al minimo macchina ferma,intasamento filtro particolato 5.36%.......
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supermirko 019/10/2012 - 13:35Re: 147 jtdm 120 cv P1206
ne ho appena fatto una service , risultato intasato la car è andata un 3 o 4 min a 2000 giri dopo di che è venuto qul mess ,non fa come al solito su queste car......
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rikymoto 019/10/2012 - 15:21Re: 147 jtdm 120 cv P1206
hai il DPF conpletamente intasato, ... lascia perdere il valore % stimato di intasamento (è una stima infatti) se il motore, durante la rigenerazione forzata, permane a 2000 Rpm esatti per tempo più lungo di 30 sec. significa che non riesce a superare il test della pressione differenziale in questi casi devi provare a smontare e pulire perchè il cliente è riuscito a farlo intasare completamente .... mi raccomando il sw della ECM, deve essere almeno un 38 altimenti aggiornalo perchè è specifico per i problemi del controllo rigenerazione evitando la registrazione del P1206 (salvo effettive problematiche di sistema come in questo caso)
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supermirko 019/10/2012 - 16:15Re: 147 jtdm 120 cv P1206
colleghi sono riuscito a rigenerare forzatamente , ho dovuto m aspirare almeno un kg di olio poi ,ho pulito soffiato con aria compressa il tubicino che porta dal dpf al sensore di pressione differenziale rimonto il tutto e come per magia mi hè ripartatita la rigenerazione forzata riportandomi i valori del sensore differenziale a 4 mbar e la ma cchina va che è un piacere .....ora testero per bene!!!!
