Il motore è il classico fire 75cv (1.2 8v multipoint). IL cambio è un ECVT Fiat con disgiuntore/frizione eletrico (da non confondere con quello della punto seconda serie che ha il convertitore di coppia). Qui ce il cambio http://www.atb-berlin.com/prod2211/ecvt ... anguage=en L'esploso del cambio e sul catalogo fiat [url:3p4a62ta]http://eper.fiatforum.com/eper/navi?COUNTRY=001&CLICHE=1&GRP_COD=212&SBMK=L&DRIVE=D&SGS_COD=0&PART=1&MAKE=L&PART_COD=46441369&COMM_MODEL=Y&CAT_COD=SU&MOD_COD=157&SGRP_COD=1&PART_SEQ=A&ALL_FIG=0&LANGUAGE=0&NEW_HTTP=TRUE&PREVIOUS_KEY=PARTDRAWDATA&ALL_LIST_PART=1&SB_CODE=-1&KEY=COMPLEXPARTDRAWDATA&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&DV=0&WINDOW_ID=0&GUI_LANG=0[/url:3p4a62ta] Esatto O mac se insisti a spingere la leva con veicolo fermo il cambio gratta.
L'innesto R o D e' un inversore meccanico all'entrata del cambio subito dopo il gruppo frizione, strano che entri la retro, forse solo perché ha ancora il sincronizzatore messo meglio. Controlla il ritorno del pedale acceleratore, poiché e' la posizione di zero che fa togliere completamente corrente al gruppo magnetico della frizione. La posizione L meccanicamente e' uguale a D, cambia solo la curva di risposta del variatore interno al cambio, quindi questione elettro-idraulica. Lo stacco frizione avviene con una breve controcorrente fornita dalla centralina al rilascio totale del pedale acceleratore e a velocità inferiore a 5 km/h (mi par di ricordare così), e con questa operazione viene totalmente smagnetizzata la polvere metallica all'interno del pacco che fa da frizione.
Per situazioni di quel tipo i km sono ininfluenti. Le condizioni per cui il gruppo magnetico di innesto viene liberato sono di fondamentale importanza per far si che si possa innestare la marcia: controlla che siano soddisfatte, ritengo che non sia assolutamente un problema al cambio.