ciao ragazzi, ieri sera mi hanno portato una una panda 1,3 mjt con DPF in officina con spia olio e DPF accesa, la macchina partiva ma nn accellerava. L'intasamento del filtro era al 7%. Stamattina ho notato che l'olio sembrava che ci fosse andato il gasolio. Sostituito l'olio, la macchina parte ma si spenge quasi subito segnalando pressione olio. Sostituisco il sensore e provo a cancellare l'errore, ma non me lo fà cancellare! Provo a rimettere in moto ma la macchina fa uguale. è possibile che ci sia il filtro DPF completamente intasato o rotto?
fai diagnosi globale e poi fai reset sost olio magari li il problema
quella diagnosi si registra quando il cliente continua ad utilizzare ancora il veicolo per un certo numero di Km dopo la richiesta di cambio olio (spia olio lampeggiante)
serve in particolare a salvaguardare il motore da innesco Blow By
quindi cambio Olio ed esegui procedura di reset in ECM dell'Oil Life (manuale o con strumento di diagnosi)
.... e ricorda al cliente che forse questa volta gli è andata bene !
credo che il problema non sia fidarsi o meno, il problema è che ogni diagnosi e su ogni sistema non si sa mai se legge 7% pulito o intasato, se parte da 0 o da 100 le diagnosi servono ma a volte se non c'è un po di sale in zucca ciao bello predi delle cantonate pazzesche
scusate OT
Il sensore di pressione differenziale fornisce una tensione proporzionale alla pressione differenziale misurata dal sensore a monte e a valle del filtro: quindi non si tratta di una stima ma di un senale analogico che viene letto dalla centralina la quale adotta le varie strategie necessarie. Se la valvola differenziale funziona e il dpf è intasato, staccando il tubo a monte, la pressione letta in diagnosi varia aumentando o diminuendo secondo la logica di funzionamento.