Buon giorno a tutti voi ,ho in officina una 156 jtdm 150cv mot 937a5000 del 2004 ogni tanto il cliente lamenta per l'accenzione della spia avaria motore con conseguente calo di prestazione ,poi spegnendo e riaccendendo va bene per un altro po' di tempo . Allora ho fatto un a diagnosi ed ho trovato il solito p0238 press.turbo,premetto che il cliente ha gia sostituito in un altra officina sens.press.collettore ,egr,wastgate e debimetro,mentre i controlli fatti da me sono pulizia collettore asp.controllo tubi depressione con movimento asta valvola sulla turbina,un altra cosa che ho notato è che dopo la cancellazione dell'errore stando in moto da errore storico passa ad errore in memoria non so' perche'.Ho letto altri post dove si riportava il bloccaggio della valvola sul turbo,io controllando con il vaquometro la valvola risulta libera ,puo' essere che ogni tanto si blocca ?non so cosa pensare chi puo' darmi una mano grazie.
P0238 non ha necessità di approfondimenti ... viene rilevato quando il valore della pressione misurata è inferiore a quella stimata di almeno 200 mBar; quindi le 2 principali cause possono essere in un problema di lettura della pressione (sensore) o nella parte di depressione e movimentazione (quindi tubi, valvola, turbina e annessi)
sembra che l'altra officina non abbia di fatto rilevato o diagnosticato la causa origine perchè la quantità di pezzi sostituiti lo dimostra
in tutto quello che è stato scritto da Te, tenendo per buono le operazioni e sostituzioni dell'altra officina, resta fuori dal perimetro il circuito del vuoto ossia scatola del vuoto ... ricordo un caso particolare dove la sua rottura parziale generava un problema di depressione e quindi di attivazione della turbina
mi permetto di consigliare un test su strada con la lettura delle pressioni misurata e stimata in condizioni di utilizzo della turbina e una diagnosi attiva della waste gate a motore fermo Key On (dopo aver avviato e caricato la vaschetta del vuoto) ... almeno Ti rendi conto dell'effettiva movimentazione senza ausilio di strumenti esterni
Ciao
ciao rykimoto intanto grazie per avermi risposto,sono d'accordo con te per quanto riguarda i componenti sostituiti in precedenza senza accurato controllo ,per adesso ho fatto i lavori scritti nel mio post adesso il cliente si è ripreso l'auto tenendola in prova se cè qualche aggiornamento ti faccio sapere.Grazie della collaborazione
Il 16v 150cv non ha la geometria variabile?Un paio di 147 e Thesis 2.4 le ho trovate bloccate
In relazione alla depressione e suoi circuiti, mi sono capitate diverse situazioni di parziale ostruzione del raccordo di presa vuoto sulla derivazione dal tubo servofreno, risolte con passaggio di punta da trapano da 2 mm.
Ma non sono infrequenti in generale tagli a carico dei tubi nelle zone di collegamento con raccordi.
colleghi piccolo aggiornamento,ieri avevo dimenticato di dirvi che tra le prove eseguite avevo tappato l'egr con una piastrina,oggi è ritornato il cliente dicendomi che la spia si è riaccesa ma senza nessun calo di potenza anzi va molto meglio,l'errore in memoria è sempre lo stesso P0238
esegui veriiche come scritto nel post precedente, l'errore non è casuale, al di là del fatto che la sua validazione è durata per poco tempo (motivo per la quale la recovery non ha avuto impatti sul driver circa la perdita di potenza) e rileggi attentamente anche il post di Omac
Ciao
[quote="geometria variabile"][/quote]Capita spesso che la la "geometria variabile" del turbo, si impunti non consentendo regolazione pressione...se hai pompa manuale depressione con manometro, puoi provare funzionamento del meccanismo...se durante la manovra senti rumorosità oppure se noti oscillazioni dell' ago dello strumento non lineari, questa è sicuramente compromessa. Ti consiglio di provare a turbo caldo e di controllare come consigliato dai colleghi, il circuito pneumatico (sempre con vuotometro)........Okkio che i difetti della geo var. sono particolarmente subdoli!