Buongiorno colleghi,mi è rientrata in officina questa multipla dopo 3mesi,all epoca lo stesso errore e stato risolto con un controllo pompa alta dal pompista,confermando il funzionamento,quindi sostituito il regolatore di pressione su di essa.
Ora l errore si e ripresentato,makina in muovimento si spegne..codici avaria 0091 e 0092,il cliente mi ha detto ke tempo fa sostitui la pompa di alta con una presa in demolizione,suppone pero la motorizzazione della pompa presa era maggiore o minore della propria.
Ora chiedo aiuto a Voi,sapreste aiutarmi prima di intervenire su qualsiasi cosa...eee,la pompa,in base hai cavalli motore cambierebbe qualcosa,portata gasolio,pressione,ecc..
grazie a tutti in anticipo!
Se una pompa porta un n° di codice ed è accoppiata ad una specifica motorizzazione un motivo ci sarà...Se ragioni su questo trovi senz'altro le risposte che cerchi...E' certo pero anche se l'origine primaria del problema non sta proprio li montando pezzi di ricambio non rispondenti perfettamente alle caratteristiche vettura rischi di creare una confusione che potrebbe avere conseguenze innimaginabili.
hai ragione sulla differenza di ricambi,ma cio non e stato fatto da me,in ogni caso continuo a dire,se il regolatore di press, e stato cambiato e la pompa controllata non vedo come potrebbe darmi il problema,la pompa.
Informandomi con il vekkio meccanico del cliente,mi e stato detto ke la pompa deriva da una stilo jtd 115cv mentre la makkina in discussione e una multipla multijet 120cv,ora a parte i codici dei ricambi,la portata gasolio e la dovuta regolazione pressione cambiera??ma soprastutyto perke e andata bene per 2anni e solo ora esce il problema della pompa?
Scrivi il numero della pompa cosi vediamo se sono uguali a naso il tuo problema é da un altra parte se magari metti qualche valore (bassa pressione alta pressione al momento del difetto comando al regolatore di pressione se si ferma in accelerazione in rilascio ecc.ecc.
P0091 e P0092 sono indice di pressione effettiva sul rail più bassa dell' obiettivo. Con primo errore, motore funziona in recovery mentre con il secondo, la vettura si spegne per ripartire dopo qualche tentativo(il gap di pressione è maggioreche in P0091). Controlla bassa pressione su mandata: deve stare a circa 3 bar, monitora anche quella sul ritorno che deve essere tra 0.4 e 0.7 bar. Se tutto OK devi cercare la perdita sul circuito di alta...Il calo di pressione accade quando si cercano le massime prestazioni? Se risposta affermativa potresti avere problemi su iniettori e sarebbe comunque il caso di dare un occhio alla quantità di ritorno di questi....
Buongiorno colleghi,grazie per il vostro interessamento. ,allora l auto si spegne in massima accelerazione,non pikkia in testa,i parametri che mi da il mio pc axona sono solo su pressione obiettivo 321bar,pressione gasolio misurata 336/338 ,e press gasolio 1170, tt al minimo...altri valori nn me li da..
allora,la press. a massima accelerazione coincidono,anno un piccolissimo differenza..nulla direi,pero ora dopo aver staccato/riattacando il ritorno sul cestello l'auto sembra non aver piu problemi,tanto ke oggi dopo un intera mattina di giri prova tutto ok in qualsiasi situazione.
ora mi sorge il dubbio,come qualkuno gia ha chiesto,potrebbe essere il cestello pieno di mer.... che ostruisce la mandata,dandomi un problema di bassa pressione e ostruisce il ritorno dandomi l anomalia di alta pressione????...grazie
oggi provero a vederte il ritorno dei 4 iniettori..