rsw  0

Posizione leva cambio

Buonasera colleghi chiedo se qualcuno ha già avuto caso simile o sa di qualche modifica-aggiornamento.
Giulietta 1.4 Turbo Multiair 940A2000 Kw125 del 2010 presenta spia motore accesa con memorizzato errore senza DTC con descrizione: Posizione leva cambio. L' errore è cancellabile e non si ripresenta. Cambio 6 marce.
Nei parametri vedo che la funzione folle e marcia inserita funziona correttamente e mi sembra di capire che il tutto è controllato proprio nella zona leva cambio, poichè sul cambio vi è solo interruttore retromacia perfettamente funzionante.
Notare veicolo con Start&Stop sempre in off per scelta del cliente.
Ero del parere di riconsegnare l' auto e vedere come si comporta. Consigli e come sempre grazie.
 

solo  1

Posizione leva cambio

Trovi il sensore leva proprio vicino la leva cambio mi è capitato su punto evo ed ho sost il sensore..., avevo spia motore accesa ...guarda e troverai il sensore vicino il leveraggio

commodore  0

Posizione leva cambio

anche io ho una uguale con stesso difetto.appare ca una volta all'anno ma al cliente gli basta che gli spenga la spia, quindi nn sono mai andato a fondo...

rsw  0

Posizione leva cambio

Riprendo questo post siccome ho rivisto il cliente per la rotazione gomme estivo-invernale, ed al momento il problema non si è più ripresentato.

peppinoomibtel  0

Posizione leva cambio

se il DTC era P181D esiste  aggiornamento sw
Nota per questo dtc esiste agg sw che riguarda tantissimi modelli del gruppo

rsw  0

Posizione leva cambio

Grazie Carlo per l' informazione, se dovesse ripresentarsi mi informo per l' eventuale aggiornamento.

meca  0

Posizione leva cambio

A me è capitato su punto evo sostituito sensore posizione marcia è andato tutto ok

peppinoomibtel  0

Posizione leva cambio

[quote="rilasciata"][/quote]dato per certo a buona ragione che nella maggior parte dei casi  a un dtc non esiste una sola causale possibile per P181D gruppo fiat c'è stata una calibrazione sw che lo genera in diversi casi, una prova possibile (esperienza personale) è verificare se la validazione è data in queste condizioni:
 
   

   vettura avviata, marcia innestata, frizione parzialmente rilasciata fino a leggere sul diagnostico la voce "rilasciata" (il problema sta lì, se la frizione non è nuovissima la vettura non spunta ma il secondo micro collegato al pedale frizione dà il segnale e questa risulta alla centralina "rilasciata" appunto) dopo 14 secondi in questa posizione (possibilissimo in coda o attesa con vettura in pendenza quindi utente "pronto" allo spunto perchè magari da dietro lo "spingono") dopo 14 secondi dicevo viene validato il dtc, con questa prova si discrimina in maniera efficace se il problema risiede nella calibrazione sw oppure in un contatto labile del circuito asservito al monitoraggio posizione leva

 
 
 
   

  NB - sempre per esperienza personale, se la genesi è la calibrazione sw può succedere che in seguito a una manutenzione in cui la professionalità degli addetti ripristina la corretta posizione del pedale frizione si generi nei giorni successivi la segnalazione e validazione di P181D - la cosa è poco simpatica "prima non lo faceva" e, nel caso non si conosca la dinamica descritta qui sopra, la fase negativa di ricerca con spreco di risorse temporali e materiali atte a risolverla è praticamente certa con ciliegina sulla torta della perdita di fidelizzazione ovvero della fiducia di chi ha richiesto (e pagato) un lavoro di manutenzione di cui sopprta il collaterale assai poco simpatico, certo questo (il caso dell problema dopo registrazione) è limitato alle frizioni meccaniche (tipicamente Panda) ma anche senza regolazione è possibile soprattutto quando la frizione non è più al 100%