ngiulet  0

Tergilunotto impazzito

Salve a tutti, ho appena preso quest'auto e con mia sorpresa durante il viaggio di trasferimento a casa noto che il tergilunotto non funziona. Il giorno dopo mi sono subito messo all'opera e l'ho trovato scollegato, dopo averlo ricollegato ed aggiustato l'allineamento della spazzola che arrivava ben oltre il lunotto comincio a notare che il tergi è praticamente impazzito , l'auto non ha il sensore tergicristalli da premettere. In breve, girando la chiave nel quadro si aziona da solo anche col selettore a zero, inserendo la retromarcia si aziona nuovamente e l'unico modo per farlo fermare è ruotare il selettore su on e poi fermarlo, dopo qualche spazzolata si ferma. Ho notato sul forum dell'alfa romeo e molte auto del biscione compreso la mito hanno avuto questo difetto , a chi è capitato un cavo spellato,a chi una massa , chi addirittura il deviosgancio. Non ho esperienza di queste auto nuove perchè ormai non lavoro più in officina, ho controllato le masse e sono ok, ci sarebbe da pensare al deviosgancio stesso, ma a volte funziona, insomma a me da l'idea come se un relè si inceppasse, ma non sono riuscito a trovarne di relè , ne dei tergicristalli ne tantomeno del tergilunotto, tutti quelli che stanno nella scatola portafusibili nel cofano fanno ben altro. Domani proverò a controllare il deviosgancio in maniera tale da escludere anche quello. A qualcuno è già capitato ? Almeno risparmio del tempo. Grazie in anticipo.

lucamila  0

Tergilunotto impazzito

Ciao, controlla il fascio di cavi del portellone, lo trovi vicino alla cerniera sinistra, mi é capitato di trovare i cavi rotti...

alfangelo  0

Tergilunotto impazzito

la giulietta ha due passanti cavi a dx e a sx portellone da controllare entrambe per tranciamento cavi cablaggio esiste una service ufficiale per quel problema si effettua una modifica con innesto fascio cavi high flex

ngiulet  0

Tergilunotto impazzito

In effetti è la prima cosa che ho controllato , l'intero cablaggio del portellone , alla fine ho seguito il cavo e l'ho interrotto prima del portellone , l'avessi fatto prima avrei risparmiato tutto il tempo che ho perso controllando i cavi del portellone, ho anche controllato le due masse che stanno a dx e sn dietro i fari posteriori sotto la moquette e sono a posto, ho praticamente scollegato tutte le utenze posteriori ma nulla, il tergi è sempre alimentato, ho usato il tester per controllare anche la minima variazione di tensione ed effettivamente una piccolissima variazione , toccando il fascio di cavi era presente ma mi ha solo ingannato. Ma dove sono (se ci sono ma credo di si che diamine) i relè dei tergi in quest'auto? Nella portafusibili nel cofano nisba, sotto il cruscotto di relè neanche l'ombra , c'è una dietro a sinistra nel bagagliaio,sotto moquette ma è praticamente vuota,sono solo predisposizioni per tetto elettrico ed altre utenze varie tipo sedili riscaldabili etc. Prima di smontare volante e copertura piantone per arrivare a monte del deviosgancio vorrei accertarmi dei relè ma non li trovo accidenti.

omac  0

Tergilunotto impazzito

Nei sistemi tergi una alimentazione a chiave on è SEMPRE presente, ed è quella per il richiamo a riposo; altrove deve arrivare alimentazione per comandarli. Comunque tipicamente se azionamento è in contemporanea ad attivazione di altre utenze elettriche, puzza di masse non avvitate completamente nella zona del battitacco anteriore.

ngiulet  0

Tergilunotto impazzito

Masse a posto, tutto serrato alla perfezione , il problema persiste, con le feste Natalizie ho avuto pochissimo tempo da dedicarci, ma le masse sono da escludere.
 

ngiulet  0

Tergilunotto impazzito

Spero stiate passando tutti buone feste ed anzi auguri a tutti anche se con un pochino di ritardo, tornando al problema della mia Giulietta , oggi approfittando di un po' di tempo libero ho continuato la mia ricerca a questa bizzarra anomalia , purtroppo non avendo uno specifico schema elettrico (ho chiamato l'officina dove lavoravo e dove ancora di tanto in tanto vado ad aiutarli ma neppure loro lo hanno e non gli è mai capitato nulla del genere) impiego molto tempo ed ho dovuto smontare praticamente di tutto, compreso il deviosgancio che escludo. Niente cavi danneggiati , niente masse allentate e soprattutto interruttore deviosgancio buono. Da dove cavolo mi arrivano questi dannati 12 V  sul positivo appena giro la chiave ? Mi resta da controllare il tratto di linea dalla portafusibili interna alla principale nel cofano e spero di trovare qualcosa. Ragazzi se mi date un consiglio che mi possa velocizzare la cosa ve ne sono grato davvero.
Saluti.
 

omac  0

Tergilunotto impazzito

Posizionati con multimetro sulla presa del tergi lunotto, e in presenza del problema vedi cosa e come cambia nei vari fili. Il problema non è la massa del tergilunotto, ma questo già lo sapevo.

ngiulet  0

Tergilunotto impazzito

Il tergilunotto l'ho scollegato completamente e sto seguento il cavo positivo per tutta l'auto, oggi non ci ho lavorato , ho dovuto occuparmi di una vecchia punto bisognosa di cure. Il cavo positivo del tergilunotto (giallo e rosa molto chiaro che sembra bianco) è quello che resta alimentato. Al momento di girare la chiave nel quadro, gli arriva subito corrente, 11.5 v per stabilirsi dopo due-tre secondi ai 12.5 v. Appena metto in moto leggo sul tester i 14.8 v prodotti dall'alternatore, se accendo e spengo il tergilunotto dalla leva, completa la sua sequenza e si ferma sparendo completamente la tensione e quindi si ferma. Nel momento in cui metto la retromarcia, arriva nuovamente la tensione al tergilunotto, oppure se accendo semplicemente i tergicristalli anteriori anche con l'auto in folle, da premettere che la vettura in questione non ha sensore pioggia. Sto diventando matto, ma a questo punto credo che debba continuare a seguire il cavo e fino a quando arrivo alla soluzione. Ho letto in vari forum anche quello dell'alfa romeo che sono molte le auto del biscione che hanno tergilunotto impazziti, ma nella maggior parte dei casi era per i cavi spelati al portellone e subito l'ho escluso controllando la linea prima del portellone stesso, erco convinto anche io che potesse dipendere da quello.

ar156  0

Tergilunotto impazzito

Quanti fili arrivano al motorino tergilunotto?
Se il funzionamento è quello tradizionale dovresti trovare un + sottochiave per il riposizionamento dopo lo spegnimento, una massa e un comando proveniente da relè o body computer, se invece il motorino ha una sua elettronica interna i fili potrebbero essere di più e il difetto potrebbe essere interno al motorino, capitato su Audi A4, a mio parere a prescindere dal funzionamento del motorino devi trovare una commutazione on/off sul filo che comanda il movimento del motorino stesso, se quest'ultima è presente vai per esclusione, certo la riparazione sarebbe più semplice avendo la possibilità di leggere lo schema elettrico. 

ngiulet  0

Tergilunotto impazzito

Finalmente oggi ho avuto un po' di tempo da dedicargli e finalmente  sono riuscito a risalire alla causa del problema, non avendo schemi elettrici ho perso molto  tempo ad individuare l'alimentazione al tergilunotto. Purtroppo come temevo il problema è proprio la scheda elettronica , dovrebbe essere anche lo stesso body computer se non sbaglio, l'ho aperta e sono presenti due schede elettroniche al suo interno e per me è praticamente impossibile ripararla, a questo punto o mi tengo l'auto senza tergi posteriore o "barbariamente inseristo un piccolo interruttore sulla linea che interrompe l'alimentazione in maniera tale da poterlo usare, ma no che non lo farò, non mi piace. Qualcuno di voi saprebbe indicarmi se è possibile ripararla ?  O deve essere per forza sostituita ? Proverò a dare un'occhiata on line per vedere il prezzo. Ma almeno per quanto riguarda la causa del problema è risolto, finalmente individuato sto disgraziato. Grazie a tutti per gli interventi ed i consigli ragazzi.

rsw  0

Tergilunotto impazzito

Chi esegue riparazioni su centraline dovrebbe essere in grado di ripararlo, attenzione che non puoi montarne un' altro al volo, necessita codifica.

ngiulet  0

Tergilunotto impazzito

No no , al motorino arrivano i due cavi positivo e negativo ed uno di sezione piuttosto piccola, il motorino ha si una sua scheda elettronica interna , il fatto è che proprio non avendo uno schema elettrico ho scollegato il motorino isolando i tre cavi e quindi ho fatto i controlli su tutta la linea, escludendo la massa che è a posto mi sono concentrato esclusivamente sul positivo del motorino, colori rosa molto chiaro e giallo ed arriva direttamente alla scatola portafusibili ed il problema è a monte, proprio all'uscita del cosidetto body computer , ho praticamente smontato l'intera scatola scollegando tutti i connettori, ho battuto praticamente tutti i pin dei connettori uno ad uno escludendo completamente l'intera scatola (l'ho tolta dalla macchina) e nessuno di loro è a massa , l'alimentazione all'intero body computer è un'unico connettore con i due cavi da 4 mm , ho provato proprio tutta la parte elttrica , il tester l'ho mandato praticamente in fumo e purtroppo non ho dubbi che il problema venga proprio da li dentro, tra l'altro leggendo su vari forum alfa romeo e similari ho notato che anche le 147 presentavano spesso problemi al tergilunotto ed altri , causati dal body computer, bazzicando on line ho trovato vari bc ad un centinaio d'euro ma il punto è proprio questo, se poi presentano problemi analoghi e non lo sanno nemmeno i venditori ? Non mi resta che aspettare domani e mi reco dal mio ex capo officina ( e mi sa tanto che in questo periodo di ferie ci torno a lavorare poichè ho proprio bisogno di qualche corso d'aggiornamento) e vediamo cosa mi dice e se conosce qualche centro dove siano in grado di ripararli.

ngiulet  0

Tergilunotto impazzito

Addirittura ???