porcarello  0

salve buona sera,direi che sono nuovo in questo forum,mi rivolgo a voi nel caso avete avuto questo genere di problema su 500 l twinair...

mi entra questa macchina in officina con motore trabballante nn tenendo il minimo e in marcia  ad alti regimi va in recoveri con errore p0244 valvola wastegate..riducendo di potenza..

controllando il turbo mi accorgo che la valvola di pressione nel collettore dello scarico e molto usurata pensando che molto prob il problema stava la...

faccio revisionare il turbo con relativa sostitz boccola e asta della pressione,monto il tutto e nuovamente stesso problema..il minimo trabballante se ne va perfetto staccando la sonda lambda superiore,e anche su strada nn da problemi di carburazione o fumosità..

ho controllato tutto quello che è depressione e tutto sembra ok..in diagnosi la cosa strana e che la pressione turbo sale fino a 2800 mlb in salita..mi sembra troppo eccessivo per un benzina..

sono davanti a due anomalie penso separati tra di loro

accetto con molto piacere qualsiasi suggerimento

grazie

bose  0

hai controllato integrità tubazioni aspirazione?

porcarello  0

ciao,si i tubi sono apposto ho messo anche le fascette nuove,o montato il manometro depressione e da fermo accelerando la depressione va da minimo -1 bar e salendo di giri rilascia a -0,5 funzione perfetta..però su strada questo nn avviene cioe ladepressione sta quasi sempre a massimo staccando per qualche attimo a -0,8 ma parliamo a 5-6000 giri portando la pressione turbo a 2800-3000 mlb,e in automatico mi da errore p0244....

omac  0

Forse che l'attuatore ha qualche problema? Tanto per informazione, -0.5 sono sempre troppi. 

bose  0

mi chiedo come ha fatto a trovare la presa eobd di un'auto del 1914

libba77  0

Stesso problema. Entrata una fiat panda twin air del 2013 con modulo twinair e turbina gia' sostituiti in garanzia a 20000 km. Da errore p0244. L'asta della valvola ha un leggerissimo gioco ma non e' nemmeno rumorosa. Tolto l'errore va bene fino a che non e' sotto sforzo in lunghe salite dove si riaccende la spia motore. I manicotti sono a posto.

P.S. che non abbiano corretto questo difetto di precoce logorio della boccola. Non consigliero' mai una fiat, mi dispiace

omac  2

Il problema non sta certo nel piccolo gioco che inevitabilmente si viene a creare. Il guasto fa riferimento alle prestazioni della elettrovalvola che gestisce la wastegate, non alla parte meccanica, e se la valvola difetta (lascia passare depressione anche quando non serve oppure ne trasferisce poco quando ne serve di più), le condizioni di sovralimentazione non vengono rispettate; una prova con manometro per vuoto toglie un po' di dubbi circa il guasto. Non mi risulta poi che la Fiat costruisca turbocompressori.