Buonasera a tutti. Mi è arrivata in officina in l'auto in oggetto. Il cliente riferisce che nel normale utilizzo la macchina ha dato degli strattoni e si è spento il motore,è ripartita e quando è arrivata da me è stata spenta e ora non parte più.Da una prima verifica,in centralina trovo 2 errori,ossia :Pressione carburante(regolatore ingresso pompa alta pressione),Attuale P0091 sopra il limite superiore e pressione carburante(regolatore ingresso pompa alta pressione),Memorizzato P0092 sopra il limite superiore. Il regolatore dovrebbe essere quello che e montato dietro la pompa common rail con due viti torx giusto? Secondo la vostra esperienza,che cosa succede di preciso a questo componente per validare questi errori? E come è meglio procedere per evitare di sostituire quel componente e magari scoprire che è la pompa common rail ad avere problemi ? Ringrazio per le eventuali risposte
Il regolatore sì è quello che dici, confermo che sicuramente non è la pompa causa di troppa pressione, quasi sempre va sostituito il regolatore (non scorre lo spillo).
Buonasera, oggi ho avuto solo il tempo per fare un controllo sulla linea di bassa pressione gasolio,sia in arrivo al filtro che dal filtro alla pompa di alta pressione e ho visto che la pressione c'è ma dalla pompa AP ,sulla cannetta in uscita per il flauto,all'avviamento non viene fuori neanche una goccia di gasolio. A questo punto e possibile che l'imputato sia solo il regolatore di cui si parlava ? Aspetto vostre notizie
I codici DTC detti riconducono al regolatore, sostituirlo è un operazione semplice, anche con uno usato, pertanto lo farei altrimenti non ne vieni a capo.
Mi sono informato del costo del regolatore dai demolitori della mia zona e praticamente non lo vendono singolarmente ma con tutta la pompa common rail alla modica cifra di 120 euro circa,ecco perchè sono tentennante e vorrei prima avere più informazioni possibili da voi che magari avete già avuto casi simili.
Ma smontalo così vedi se c'è limatura, se il micro filtro sull'apice è pulito,se arriva gasolio, soffia tutto e rimontalo e guardiamo che succede.
C'è un po' di confusione!
hai errori che parlano di pressione elevata fuori parametri
la pompa non crea pressione
due cose che non seguono lo stesso binario per la diagnosi a passi successivi.
la lettura della PSI a motore fermo è 0?se parti già con dei bar letti si sommano alla reale e vai fuori range.
hai provato con le burette sugli iniettori?se non scaricano hai un effetto tappo.
poi se ricordo la pompa deve avere in uscita le tubazioni collegate per innescare l'aumento di pressione letto poi dal sensore sul rail che dà informazioni alla valvola X il giusto dosaggio.
se non viene letto nulla di PS,la valvola scarica verso il ritorno perche' la ECU motore la intende come circuito aperto e blocca per sicurezza L' erogazione del gasolio.
io consigliato dal pompista,collego alla pampa A/P un'iniettore dei vecchi daily che polverizzano a una certa pressione.
cosi grossolanamente hai lcertezza che pompi.
poi non mi sembra che hai fornito dei valori di lettura in avviamento
la PS letta è sufficiente.oppure sta altissima?
hai le soluzioni sotto mano basta leggere.
Ho smontato il regolatore sulla pompa che è di quelli fissati con 3 torx,la parte che entra nella pompa e una sorta di tubicino del diametro di 12 mm con i fori intorno e un foro centrale tanto per capirci. Non c'è traccia di limaia da nessuna parte. Lunedi mi dovrebbero portare un regolatore da provare e vediamo
Grazie omac proverò. Come detto per vedere se la pompa erogasse gasolio,ho allentato la cannetta in uscita verso il flauto ma con il regolatore montato, in avviamento non ne usciva neanche una goccia. Ora con il regolatore smontato potrei fare la stessa prova? La bassa pressione alla pompa AP arriva percui se la pompa meccanicamente funziona dovrebbe vedersi erogazione anche se è una prova molto grossolana. Nell'alloggiamento regolatore non ho notato niente che possa saltare fuori facendo tale prova.Purtroppo non ho un iniettore per provare come suggerito da officinamc.
Col regolatore smontato, se azioni la chiave deve uscire gasolio dal foro del regolatore, e se tappi il foro del regolatore esternamente, la pompa di alta viene caricata alla massima portata e facendo avviamento si deve veder uscire gasolio dal tubo che va al rail. Se non succede, la pompa non funziona, se invece succede, facilmente il regolatore ha l'otturatore bloccato o indurito, e la causa ha sempre un solo nome, ovvero carburante scadente.
Azionando il regolatore al banco con 12 volt lo si vede lavorare,accendendo il quadro il gasolio cola dal foro regolatore smontato e facendo l'avviamento da tale foro continua a colare ma senza nessuna pressione. La cannetta che porta il gasolio al rail come detto è stata allentata completamente come prima prova ma di gasolio neanche l'ombra. Mi dovrebbero portare una pompa AP identica ,vedremo.
Con regolatore smontato, comunque sia ,alla cannetta non può arrivare gasolio.
Ok,ma la cannetta in questione l'ho allentata anche prima di smontare il regolatore, e gasolio zero. Ora, se io trovo la bassa pressione che mi arriva al filtro e da qui alla pompa AP,e se il regolatore provandolo smontato pare faccia il suo lavoro,se la pompa non è guasta,facendo l'avviamento una qualche traccia di gasolio da tale cannetta dovrebbe essere visibile o no? Anche omac precedentemente ha citato il funzionamento