Ciao,vorrei chiedervi come risolvere per quest'auto lo sfiato del quarto iniettore definitivamente?Premetto che circa un anno fa' erano due ghi iniettori che sfiatavano il terzo e il quarto per cui la portai al pompista e mi risolse lo sfiato del terzo mentre per il quarto ridusse lo sfiato ma mi disse che la sede non era più piatta per cui aveva fatto il possibile adesso vedo che la perdita è aumentata cosa potrei fare per risolvere definitivamente rettificate la sede ?Grazie
Normalmente (ovvero cosa necessaria) quando si sostituisce una rondella iniettore per precedente sfiato, si lavora di fresa specifica la sede nella testa, si pulisce e si verifica la sede dell'iniettore e dopo aver messo rondella nuova di corretto spessore (.ha la sua determinante importanza) si infila l'iniettore e si serra la vite il giusto; è giocoforza che dopo non potrà perdere.
Ciao Omac vorresti dire che all' epoca non è stato fatto un buon lavoro?Mi ricordo che mi fece vedere le rondelle rotte ma non erano le classiche ranelle di rame .Visto che vorrei risolvere mi consigli di trovare un altro pompista quello che andai era un Bosch center, ma fresare la sede credo sia conica è una cosa che potrei fare io?
Trattandosi di motore con iniezione in precamera, la rondella di tenuta è un piattello in acciaio, conico lato precamera e piano lato iniettore; se proprio serve (ma è cosa abbastanza difficile) si ripassa la sede con apposito attrezzo, altrimenti si sostituisce la succitata rondella e si rimonta il tutto, poiché comunque il piano di appoggio dell'iniettore è il polverizzatore stesso, di un materiale che non si lascia facilmente modificare.
Da quello che dici capisco che non è qualcosa di difficile da risolvere e come mai un Bosch center non riuscì a risolvere.Volevo chiederti queste rondelle coniche di acciaio sono un ricambio facilmente reperibile da un ricambiata mi viene il dubbio che il tizio da quello che hai detto abbia rimontato le rondelle vecchie risolvendo.con il terzo iniettore ma non col quarto.
Sì ho visto in rete si trova questa rondella., Vorrei chiederti ma questo iniettore presenta una filettatura quindi è avvitato e questo potrebbe essere un problema per le difficoltà a svitarlo me che chiave bisogna usare in caso.
Secondo te se vado di W40, spruzzandolo da qualche giorno prima più volte,ed utilizzando una bussola adeguata dovrei riuscire a svitarlo?O quelli filettati sono più rognosi ?
Omac vorrei chiederti: comprai 4 candelette in quanto mi lampeggiava la relativa spia ed oggi ne ho sostituite 2 ed ho visto che la relativa spia non lampeggia più ,secondo te visto che le ho comprate le sostituisco tutte?Le due candelette vecchie le ho provate con un tester dopo averle scartavetrate un po' e conducevano quindi sono buone?
La segnalazione avviene anche solo per una candeletta guasta, e non è matematico che quando se ne guasta una vadano sostituite tutte: basta levare la presa dalla centralina candelette e misurare la resistenza, sostituendo quella che fornisce valori non corretti. Passare carta vetrata sulle candelette è la prima volta che lo sento. Comunque ognuno è libero di fare come vuole.
Sì Omac una leggerissima scartavetrata sulle candelette vecchie per togliere lo spessore dei residui carboniosi in modo che potessi vedere se il cicalino del tester suonava.Si lo so' che basta una guasta per fare accendere la relativa spia.Ma quanto deve essere questa risistenza per considerarle buone?Non è che pulendole dai residui carboniosi avrei risolto comunque?Puoi dirmi a che eventuali problemi si và incontro se non si risolve questo difetto ?Scusami se approfitto della tua competenza.
La resistenza elettrica è annegata in ceramica, coperta da materiale metallico che resiste alle temperature di combustione; quando una candeletta è funzionante, ad ogni sua attivazione diventa rossa e automaticamente si libera dai depositi di combustione del ciclo di funzionamento precedente, la misura elettrica si fa tra il corpo e il punto di connessione.
Potresti dirmi la misura dell 'esagono e quindi della bussola per lo smontaggio dell'iniettore per questo motore,grazie
Cambiate tutte e quattro le candelette,due erano bruciate fatto ciò la spia candelette due volte su dieci lampeggia ancora per cui domani vado ad uno sfasciacarrozze a comprare una centralina preriscaldo candelette.Vorrei chiedere ma capita spesso che si brucia qualche candeletta e anche la centralina come nel mio caso? grazie ho dimenticato di dire che ho controllato tramite tester tutto il cablaggio staccandolo dalla centralina e fai connettori alle pipette vi è continuità quindi non vi sono interruzioni a questo punto non può che essere la centralina.
Perché nelle auto Diesel a precamera come nel mio caso l"avviamento e" difficoltoso quando il motore è freddo?
Se le candelette funzionano (i precamera non partono senza preriscaldo), se la pompa si mantiene piena di gasolio e se la compressione è dignitosa, partono senza problemi (da considerare ovviamente anche lo stato della batteria e la velocità di rotazione impressa dal motorino di avviamento, se inferiore a 220/250 giri minuto si hanno problemi X di avvio). Centraline candelette ne sono state sostituite assai poche, anche qui vale il discorso circa lo stato batteria (comunque collegamenti soprattutto di massa fra batteria e resto), specie se il lampeggio spia si presenta solo dopo avviamento; e in ogni caso per valutare la questione, sarebbe utile misurare l'assorbimento in corrente per ogni singola candeletta, così da poter intercettare un possibile difetto interno di qualcuna.
Sostituita centralina stesso difetto,la batteria è nuova cosa devo fare per controllare le masse?
Misure in ohm (a batteria scollegata) tra morsetto batteria e motore e tra morsetto batteria e telaio, e in volt tra gli stessi punti a motore avviato e utilizzatori (luci, lunotto, ventilatore) inseriti; tensioni superiori a 0.2/0.3 volt sono indice di collegamenti da pulire e giunzioni cavo/capicorda da controllare. Misurare poi in ohm tra presa centralina e massa motore la resistenza offerta da ogni singola candeletta. Attenzione, la segnalazione di candelette interrotte è sempre quella dell'attivazione precedente, per cui lasciar sempre finire la sequenza lampeggi (30 sec circa) prima di riprovare, in quanto operazione che resetta il precedente guasto.
Ciao Omac,vorrei capire il lampeggio delle candelette oltre le candelette e centralinapuò essere sintomo di altre anomalie dicevi prima motore d'avviamento ,pompa piena ma può essere dovuto ad un iniettore il quarto che a me sfiata,escludo la batteria perché è nuova una magneti Marelli da 60 Ah che non ha ancora due anni mi è venuto il dubbio che qualche pipetta non venga a contatto con la candeletta provo a metterci un po' di carta di alluminio
Basterebbe, ripeto, un banalissimo tester che misuri una resistenza, si prende la presa che dalla centralina candelette alimenta le candelette e si misura un filo per volta verso massa, valori inferiori a 1.5/2 ohm significano linea è relativa candeletta ok; il discorso legato al motorino fa riferimento al fatto che un consumo eccessivo di corrente oppure comunque caduta di tensione eccessiva allo spunto a causa di collegamenti elettrici non perfetti provoca una ripartenza della centralina che però trova la gestione candelette non a riposo e di conseguenza viene rilevato l'errore; già scritto in precedenza, ma se accendi il quadro e non fai avviamento, si presenta la spia lampeggiante dopo il tempo di preriscaldo?
No Omac senza avviamento la spia candeletta compare fissa per poi spegnersi ,questo mi fa suppporre che le candelette funzionano ovvero riescono a riscaldarsi e dopo l'avviamento che compare la spia lampeggiante per una trentina di secondi.Devo dire però che una volta su 10 avviamenti la spia non lampeggia, normale funzionamento , credo che tu abbia ragione su qualche contatto lasco ma onestamente non saprei che fili cercare .
Innanzitutto buon anno a tutti,il problema e che al mattino a freddo in avviamento devo sforzarla un po' diciamo 2- 3 volte in prolungamento con la chiave ed ogni volta mettendosi in moto fa' una fumata bianca cosa può essere?Per quanto concerne il lampeggio della spia candeletta al primo avviamento lampeggia ma aspettando la fine del lampeggio circa 30 secondi la spia lampeggio scompare quindi l'errore si resetta infatti se spengo e riavvio l'auto il lampeggio non compare .Quindi il lampeggio al primo avviamento non è un problema come detto quello che mi preoccupa è il forzamento al primo avviamento a freddo cosa può essere ? grazie.
Grazie Omac per la tua disponibilità,allora per quanto concerne le candelette funzionano altrimenti i precamera come dicevi non si avviano,lo scarico parziale della pompa o di qualche tubicino non può essere dovuto al fatto che ho il quarto iniettore che sfiata e questo sfiato è aumentato e durante la notte si scarica?
gli unici non responsabili per lo scarico di una pompa meccanica sono gli iniettori (lato alta pressione), mentre sono assai importanti in questo caso i ritorni sui due raccordi laterali degli iniettori, causa del problema tra le principali in presenza di pompa meccanica. Per certo, come si è già scritto, non tutte le candelette sono efficienti, viceversa la spia non si farebbe vedere; è anche vero che la sostituzione della prima non è cosa semplice, prevedendo di rimuovere o il collettore di aspirazione o la pompa iniezione. Lo sfiato a livello di tenuta della camera di scoppio non ha nulla a che vedere con le,questioni gasolio, ma continuarne l'uso in tale situazione porta ad un continuo peggioramento della perdita e al possibile danneggiamento irreversibile della precamera e delle prestazioni, non dimenticando la camera a gas a cui assomiglia l'abitacolo.
Giusto tutto quello che hai detto devo rettificare solo il fatto che le candelette le ho cambiate tutte e quattro nuove(Bosch) concordo la difficoltà della prima candeletta ma c'è la feci smontando il solo coperchio punterie.Comunque lunedì vado a comprare un tester (non è che non ce l'avessi avevo un HT quindi abbastanza buono che mi è stato rubato da dentro l"auto circa un mese fa' assiema ad una scatola di chiavi a bussola anche 5 taniche da 1 litro di olio motore e anche il filtro olio per quest'auto) altrimenti la prova col test l'avrei già fatta per escludere definitivamente il malfunzionamento di qualchee candeletta anche se credo che non sia quello il problema.
I problemi alle candelette possono riguardare anche la continuità dalla centralina alle candelette e anche la bontà dei collegamenti del positivo di batteria (se il 12 crolla scatta il rele (la botta a candelette fredde è di diverse decine di ampere, corrente che crolla velocemente al riscaldamento delle stesse causa repentino aumento del valore resistivo).