ansservice  0

prima cosa controlla se arrivano i 5v al mis massa aria e a tutti gli attuatori [:)][:)] succede a volte non arrivano ansservice

UTENTE  0

Non ho capito bene la storia della tensione in aumento. Allora, al comando valvola egr ci deve essere un positivo con tensione batteria sempre presente in moto e un comando negativo variabile. Vedi se accelerando a fondo il comando egr va quasi a 0. I due difetti, con quella descrizione, farebbero pensare a un problema di alimentazione sul positivo, ma mi sembra che tu l'abbia gi? controllato. Giusto anche quanto dice ansservice, ma in quel caso dovrebbe prendere anche altri difetti, pi? che altro sui sensori, mentre tu li hai sugli attuatori. Potrebbe essere anche un errori del tester di diagnosi, non so cosa usi, nella descrizione, perch? lo gli stessi codici possono anche significare massa aria non compatibile con la pressione di sovralimentazione e flusso egr alto o basso. Controllato il misuratore? Comunque dar? una controllata agli schemi e ti far? sapere.

UTENTE  0

Controlla la spina grigia a 6 fili che c'? sopra al motore, dietro. L'alimentazione comune alle due valvole passa da l

leocut1992  0

ciao autosprint, prova a fare un test attuatore a entrambe le valvole utilizzando una lampada spia; collegala a +12 batteria e (una per volta) a ciascuna delle masse modulate prese sulle spinette (sfilate); durante il test la lampada deve accendersi e spegnersi seguendo la commutazione impostata dal tester diag; in qst modo verifichi cablaggio (lato negativo) ed ecu saluti, Leocut.1992

delta  0

? strano che sia successo con il lavaggio,comunque le elettrovalvole funzionano anche al contrario, nel senso che : se sono alimentate c'e il passaggio della depressione ma anche quando non sono alimentate, ? in base all'impianto che deve gestire, ecco perch? ce ne sono tanti in commercio una diversa dall'altra anche se sembrano gemelle, sia come valore hom e sia di funzionalita' sono diverse se hai la pistola a depressione fai la prova di tenuta per prima cosa,poi alimenta la valvola e nota se la depressione cambia passaggio dai tre fori queste valvole si guastono sia come elettrico che meccanico , vedi anche la resistenza hom ciao delta

ansservice  0

questa auto monta tre impianti iniez sembrano uguali ma non lo sono, posso solo dirti una cosa, io credo tubi inv, se vuoi domani una arriva in officina, penso uguale alla tua, mi chiami e guardiamo assieme come stanno tubi, se non ricordo male su esi c'? schema tubi [:D][:)] addiritura una porta egr con dep+cont elettrico [:)] a domani ciao autosprint ansservice

leocut1992  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">autosprint ha scritto: caro leocut mi sa che stiamo sulla strada giusta allora ho collegato una lampada 12 v 21watt uno al +batteria e uno al - modulato della presa elettrovalvola egr e gli errori sono stati possibili cancellarli la vettura va in moto con nessun errore in memoria chiuso il tubicino depressore che val al elettrov egr lo tirata su strada e dopo un po si e presentato un solo errore P1125 valvola elettromagnetica errore nella regolazione di base cio sta ad indicare che non ha modulato bene la pressione turbo se la porto in guida normale cittadina non da ne errori ne problemi ora che faccio lascio la lampadina oppure mi continui la canzuncella? ciao autosprint </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> in qst caso, le possibilit? sono 2: - entrambe le elettrovalvole interrotte (improbabile) - ti manca il +12V (comune) su entrambe le valvole tu come l'hai provato il +12V, con carico? tipo lampada di prova? fai sapere Leocut.1992

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">autosprint ha scritto: caro leocut mi sa che stiamo sulla strada giusta allora ho collegato una lampada 12 v 21watt uno al +batteria e uno al - modulato della presa elettrovalvola egr e gli errori sono stati possibili cancellarli la vettura va in moto con nessun errore in memoria chiuso il tubicino depressore che val al elettrov egr lo tirata su strada e dopo un po si e presentato un solo errore P1125 valvola elettromagnetica errore nella regolazione di base cio sta ad indicare che non ha modulato bene la pressione turbo se la porto in guida normale cittadina non da ne errori ne problemi ora che faccio lascio la lampadina oppure mi continui la canzuncella? ciao autosprint </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> in qst caso, le possibilit? sono 2: - entrambe le elettrovalvole interrotte (improbabile) - ti manca il +12V (comune) su entrambe le valvole tu come l'hai provato il +12V, con carico? tipo lampada di prova? fai sapere Leocut.1992 </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> O anche oscilloscopio e elettrovalvola collegata per vedere e quantificare la caduta di tensione.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">autosprint ha scritto: gianmario anche questa e un prova valida pero penso gia che mi dara esito di modulazione positivo domani ci provo nel frattempo che mi arrivano le due elettro nuove </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ma io dicevo di collegarlo sul positivo, cos? vedi la caduta di tensione sotto carico. Per? se con la lampada va bene non dovrebbe essere nemmeno quello, a meno che nel muovere il cablaggio si sia sistemata. La resistenza delle elettrovalvole immagino tu l'abbia gi? controllata.

delta  0

inizialmente hai detto che con la lampada da 21w l'ai collegata; un filo al +12 batteria, e l'altro filo della lampada al - della valvola, quindi al filo segnale all'uscita della centralina, ecco il motivo perch? gli errori si cancellano; a te sicuramente manca l'alimentazione 12v alle elettrovalvole perch?; l'alimentazione la dai diretta, il negativo lo da la centralina e gli errori si cancellano. a questo punto la lampada da prova ti funge da simulatore come se fosse l'elettrovalvola . quindi da quel che ho capito il tutto sta su qualche fusibile saltato. controlla il fusibile F46 che alimenta il rele'di iniezione diesel. il rele'di iniezione diesel alimenta i piedini delle 2 elettrovalvole e i 2 pin della centralina iniezione pin A1 e pin A17. le elettrovalvole sono una per egr e l'altra regolazione pressione sovralimentazione auguri delta

leocut1992  0

allora autosprint, per qst te lo avevo chiesto... i +12V ? pi? corretto provarli sempre con carico (appunto lampada di prova, 21w sono troppi, 2/3w ok), non solo con multimetro... perfettamente normale che con lampada inserita l'auto va bene e che vada in protezione a c.ca 120 km/h...(torna tutto) cmq, confermo il mio precedente post, fai i controlli e vedrai che il problema lo risolvi buon lavoro x delta : con f46 saltato l'auto non parte; l'f33 alimenta le 2 valvole in questione Leocut.1992

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: ciao autosprint, prova a fare un test attuatore a entrambe le valvole utilizzando una lampada spia; collegala a +12 batteria e (una per volta) a ciascuna delle masse modulate prese sulle spinette (sfilate); durante il test la lampada deve accendersi e spegnersi seguendo la commutazione impostata dal tester diag; in qst modo verifichi cablaggio (lato negativo) ed ecu saluti, Leocut.1992 </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">ciao leocut.1992, scusami, solo per curiosit?. se fai il test attuatori una per volta con motore in moto e vacuometro collegato in serie alle uscite delle elettrovalvole, non ? una diagnosi affidabile? Ciao, enzop

ansservice  0

chiamami [:)][:)] ansservice

leocut1992  0

ciao enzop, la prova che dici tu ? la pi? affidabile (prova globale), ma in qst caso, in presenza di errore permanente che non si cancella (quindi errore di tipo elettrico), sarebbe inutile... nel senso che sicuramente l'esito sarebbe negativo saluti Leocut.1992

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: ciao enzop, la prova che dici tu ? la pi? affidabile (prova globale), ma in qst caso, in presenza di errore permanente che non si cancella (quindi errore di tipo elettrico), sarebbe inutile... nel senso che sicuramente l'esito sarebbe negativo saluti Leocut.1992 </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">adesso ho capito, grazie per la spiegazione. Ciao

delta  0

per leocut.1992 evidentemente abbiamo d'avanti 2 schemi diversi su qualche pin ma il nocciolo lo abbiamo trovato, spesso abbiamo davanti 2-3 schemi e nessuno ? quello giusto, non bisogna dare per scontato , prima di fare qualsiasi collegamento bisogna essere piu' che certi credo che manca poco alla vincita della partita

delta  0

dovremmo fare tutti cosi' ma a volte quando chiedi per il discorso spesa magari si offendono, o dobbiamo avere piu' naso-intuito oppure la prendiamo in polpetta delta