Ciao bella gente, ho un problema con una perdita d'olio su un pegeout 307 1.4 16v (a benzina):sembrerebbe che la perdit? sia dovuta al paraolio dietro la puleggia albero a camme aspirazione.Dico sembrerebbe perch? la macchina ha circa 50000km e siccome non vorrei smontare tutto l'ambaradan per niente mi chidevo se anche tra di voi ? capitato il problema.Grazie[:253][:253]
Non perder tempo il motore ET3J4,questa e ' la sigla d'officina di questo motore,e un 1.4 di derivazione TU3,di cui mantiene inalterate tutte le caratteristiche a livello di monoblocco,cambia solo la testa cilindri opportunamente modificata per accogliere i due asse a cammes e le 16 valvole.Pertanto il problema della perdita olio provocato dal distacco del condotto dell'olio che trovasi appunto dietro la puleggia albero acammes lato aspirazione,non e' solo un caso del ET3J4,ma di tutti motori TU,che in questo motore'e stata adottata una guarnizione testa che subisce il distacco appunto di quanto pre-detto,provocando l'anomalia della perdita olio.Per esperienza diretta posso dirVI che un problema di questo genere l'avevo riscontrato gia'molti anni fa nel'90 su una Peugeot 205/1.1,poi su una AX nel '97 sempre una 1.1,e poi 6 mesi fa intervento effettuato su una C4/1.4 appunto con questo motore:ET3J4 appunto 16v.Fai l'intervento relativo alla sostituzione della guarnizione della testa,senza per'altro ricorrere alla rettifica del piano della testa,cio'che si manifesta e' un difetto di guarnizione.
Luce ha scritto:
Non perder tempo il motore ET3J4,questa e ' la sigla d'officina di questo motore,e un 1.4 di derivazione TU3,di cui mantiene inalterate tutte le caratteristiche a livello di monoblocco,cambia solo la testa cilindri opportunamente modificata per accogliere i due asse a cammes e le 16 valvole.Pertanto il problema della perdita olio provocato dal distacco del condotto dell'olio che trovasi appunto dietro la puleggia albero acammes lato aspirazione,non e' solo un caso del ET3J4,ma di tutti motori TU,che in questo motore'e stata adottata una guarnizione testa che subisce il distacco appunto di quanto pre-detto,provocando l'anomalia della perdita olio.Per esperienza diretta posso dirVI che un problema di questo genere l'avevo riscontrato gia'molti anni fa nel'90 su una Peugeot 205/1.1,poi su una AX nel '97 sempre una 1.1,e poi 6 mesi fa intervento effettuato su una C4/1.4 appunto con questo motore:ET3J4 appunto 16v.Fai l'intervento relativo alla sostituzione della guarnizione della testa,senza per'altro ricorrere alla rettifica del piano della testa,cio'che si manifesta e' un difetto di guarnizione. |
allora devi cambiare avatar con quello di "lucciola[}:)]" ,,,. è bello essere in tanti e capaci.
Luce ha scritto:
Non perder tempo il motore ET3J4,questa e ' la sigla d'officina di questo motore,e un 1.4 di derivazione TU3,di cui mantiene inalterate tutte le caratteristiche a livello di monoblocco,cambia solo la testa cilindri opportunamente modificata per accogliere i due asse a cammes e le 16 valvole.Pertanto il problema della perdita olio provocato dal distacco del condotto dell'olio che trovasi appunto dietro la puleggia albero acammes lato aspirazione,non e' solo un caso del ET3J4,ma di tutti motori TU,che in questo motore'e stata adottata una guarnizione testa che subisce il distacco appunto di quanto pre-detto,provocando l'anomalia della perdita olio.Per esperienza diretta posso dirVI che un problema di questo genere l'avevo riscontrato gia'molti anni fa nel'90 su una Peugeot 205/1.1,poi su una AX nel '97 sempre una 1.1,e poi 6 mesi fa intervento effettuato su una C4/1.4 appunto con questo motore:ET3J4 appunto 16v.Fai l'intervento relativo alla sostituzione della guarnizione della testa,senza per'altro ricorrere alla rettifica del piano della testa,cio'che si manifesta e' un difetto di guarnizione. |
E quale problema.E un TU,e rispecchia le stesse particolarita'di serraggio di un motore del genere.Che poi la sostituzione della Guarnizione della Testa sia risolutiva o no,Io lo Spero,perche' a quanto pare avrebbero dovuto cambiare il tipo di guarnizione,pero' questo tipo di intervento avrebbero dovuto farlo dagli anni '90,ed oggi dopo 20anni,siamo alle solite.Quindi a TE l'ardua sentenza.Pero'non sta bene,che TI intrufoli in una discussione aperta,senza che peraltro TU abbia fatto dovuta presentazione,oltre il fatto che il TUO nick name e' un po' ambiguo.Di solito le 3 xxx,messe prima o dopo un titolo,fa pensare molto a qualcosa di spettacolo Hard,inusualmente a sfondo pornografico.
Luce ha scritto:
E quale problema.E un TU,e rispecchia le stesse particolarita'di serraggio di un motore del genere.Che poi la sostituzione della Guarnizione della Testa sia risolutiva o no,Io lo Spero,perche' a quanto pare avrebbero dovuto cambiare il tipo di guarnizione,pero' questo tipo di intervento avrebbero dovuto farlo dagli anni '90,ed oggi dopo 20anni,siamo alle solite.Quindi a TE l'ardua sentenza. |
Luce ha scritto:
Pero'non sta bene,che TI intrufoli in una discussione aperta,senza che peraltro TU abbia fatto dovuta presentazione,oltre il fatto che il TUO nick name e' un po' ambiguo.Di solito le 3 xxx,messe prima o dopo un titolo,fa pensare molto a qualcosa di spettacolo Hard,inusualmente a sfondo pornografico. |