<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">emizazza ha scritto: alla sostituzione della turbina era stata fatta la pulizia dell'asspirazione e del radiatore intercooler dall'olio aspirato? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> eminazza sono d'accordo con te . si sarebbe dovuto pulire tutti i condotti aspirazione e addirittura meglio sostituire intercooler [:(]
Non sono in grado di dire se siano stati puliti o meno, e credo sia perfettamente inutile andare a chiedere.... PerÚ ieri sera ho avuto una sorpresa, che mi riservo di controllare, perchË ho fatto l'operazione praticamente al buio: controllato il livello dell'olio, perchË perdendone abbastanza non vorrei scendere troppo...ebbene a me al momento risulta circa 2 mm SOPRA il livello max! E quindi prima di perderne tanto, dov'era??? Potrebbe essere semplicemente quello il problema?
ciao elett comunque sono daccordo cn gli altri l'olio che hai trovato nel garage potrebbe essere quello che si trova nell'intercooler dopo la rottura della turbina mentre per quanto riguarda l'olio presente nel motore ci devi far sapere se il livello permane sempre lo stesso.ciao tonydelux
il livelo dell'olio Ë importantissimo meglio un po piu basso che piu alto del max ! verifica bene . ma la macchia adesso Ë funzionanteo Ë in panne? quando Ë accesa fuma azzurro?
secondo il mio punto di vista Ë stato aggiunto dell'olio in eccesso che ha provocato il problema. riguardo allo scambiatore la casa madre prevede che in caso di sostituzione turbina Ë obbligatorio la sostituzione dello scambiatore. ti consiglio comunque se ripristini l'auto di farti cambiare le bronzine di biella. mi Ë capitato un mio cliente che dopo qualcha migliaio di km dopo aver rotto la turbina(fatta sostituire da un'altra officina al nord italia,ha fuso le bronzine,e di conseguenza sostituzione motore
ciao sono angelo ho una megane 1.9 dci e ho avuto anche io la rottura del turbo,a me l'olio invece era finito tutto nel catalizzatore ne uscivano a litri dal tubo di scappamento,c'e' voluto un bel po' prima di smaltirlo tutto,e anche l'intercooler era pieno,ma con un po' di pazienza del mio meccanico e' riuscito a salvarmeli tutti e 2 ho gia' percorso 20.000km ma la mia megane va molto bene,una cosa solo volevo dire a mio parere (non sono meccanico)non si puo' cambiare l'olio ogni 30.000km come dice la casa io lo cambio ogni 15.000 20.000 km max,avvicinando i cambi olio molte bronzine forse non salterebbero. angelo
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">garagesempione ha scritto: il livelo dell'olio Ë importantissimo meglio un po piu basso che piu alto del max ! verifica bene . ma la macchia adesso Ë funzionanteo Ë in panne? quando Ë accesa fuma azzurro? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> E' quello il bello, non fuma e va benissimo, le prestazioni sono tornate quelle di molto tempo fa... Comunque non intendo spendere altri soldi, ho gi‡ ordinato la nuova, adesso devo solo arrivare a giugno-luglio, e la usa mia moglie per andare al lavoro, circa 5-6 Km al giorno. Non mi fido a fare percorrenze pi? lunghe, che se cede qualcosa poi devo trovare soluzioni alternative fino all'arrivo della nuova. Vediamo se continuer‡ a perdere e se cala il livello olio, ma a forza di 30 Km la settimana mi sa che non si noter‡ granchË.
Posseggo da ormai 7 anni una Scenic II 1.9 Dci (2004)con 136000 Km, farei megli a dire una maledetta Scenic, mi ha causato una marea di problemi. Questo sar? sicuramente l'ultimo, perch? la cambier?, per? volevo chiedervi un parere su quanto successo. A met? 2010 l'auto passa da un consumo olio pi? che normale a uno decisamente eccessivo, grossomodo 1 Kg per 1000 Km. Consulto un autorizzato Renault che d'acchito pensa alla turbina, ma una volta controllata la giudica non proprio verginella ma tale da non giustificare il problema. Passa quindi a ipotizzare l'incollaggio dei raschiaolio. Comincio a pensare alla sostituzione, non volendo spendere tanti soldini in una vettura che me ne ha combinate tante (anche se problemi ridicoli, ma sempre rogne senza sosta). A inizio anno, appena uscito dall'autostrada (per fortuna) improvvisamente avverto come un vuoto di meno di un secondo, segue un rumore come di qualcosa di metellico che sfrega, e un po di fumo bianco dallo scarico. Mi fermo nel giro di 50 metri e chiamo il carro atrezzi. Diagnosi, turbina andata... La faccio sostituire, per arrivare almeno alla consegna della nuova auto (giugno...? lunga!) ed effettivamente quando me la riconsegnano (turbina renault revisionata) la vettura sembra ringiovanita, uno sprint come non aveva da tempo! Ma c'? la sorpresa! Dopo un viaggetto di meno di 200 Km. mi ritrovo il garage inondato d'olio, zona di uscita lo scambiatore aria. Il solito autorizzato diagnostica l'incollaggio delle fasce elastiche con conseguente compressione che passa nel carter e fa "sputare" l'olio attraverso il ricircolo dei gas. Cosa ne pensate? Corretto? Da inesperto mi viene da chiedermi perch? prima questa sovrapressione nell'olio non ci fosse...escluderei che la rottura della turbina abbia provocato l'incollaggio, sarebbe dovuto avvenire nel giro di meno di due minuti, perch? mi sono veramente fermato immediatamente....aggiungo che le prestazioni della Scenic sono ottime, era da parecchio che non aveva uno scatto e una coppia cos? buona...boh!