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info motore peugeot disel

ciao a tutti vi chiedo un informazione per quale motivo ingegneristico in alcuni motori peugeot tipo ulisse, quello per intenderci che monta anche il volvo (disel), c’è il condotto di aspirazione a cui arrivano due tubi uno che viene direttamente dal turbo e l’altro che arriva dal intercooler, per cui in determinate condizioni la centralina non fa passare l’aria compressa dal interculer. chiedevo il motivo ingegneristico. grazie mille ciao plays

capalbiocross  0

Re: info motore peugeot disel

Credo per attenuare l'effeto negativo detto "turbo lag" ( ritardo dell'azione positiva del turbo compressore)

omac  0

Re: info motore peugeot disel

Doppio circuito dell'aspirazione aria in pressione, uno che passa da intercooler usato in funzionamento normale, l'altro che passa da uno scambiatore acqua aria (riscalda l'aria aspirata ancor più di quanto faccia il turbo) utilizzato durante le rigenerazioni FAP (questo ad esempio negli ulysse 2 e gemelli PSA mot. 4hw). La temperatura elevata in aspirazione peggiora il rendimento del motore ma aiuta ad innalzare la temperatura allo scarico, in combinazione con l'attivazione dei carichi elettrici maggiori e la post iniezione. A titolo di esempio, nei 1600 peugeot 9h con FAP, si e' limitata la faccenda escludendo l'intercooler dal circuito senza innalzamenti aggiuntivi di temperatura (si nota la sequenza di attuatori sul coperchio valvole), cosi come nel caso di cui tu hai chiesto.

plays  0

Re: info motore peugeot disel

[quote="O mac":241sjjji]Doppio circuito dell'aspirazione aria in pressione, uno che passa da intercooler usato in funzionamento normale, l'altro che passa da uno scambiatore acqua aria (riscalda l'aria aspirata ancor più di quanto faccia il turbo) utilizzato durante le rigenerazioni FAP (questo ad esempio negli ulysse 2 e gemelli PSA mot. 4hw). La temperatura elevata in aspirazione peggiora il rendimento del motore ma aiuta ad innalzare la temperatura allo scarico, in combinazione con l'attivazione dei carichi elettrici maggiori e la post iniezione. A titolo di esempio, nei 1600 peugeot 9h con FAP, si e' limitata la faccenda escludendo l'intercooler dal circuito senza innalzamenti aggiuntivi di temperatura (si nota la sequenza di attuatori sul coperchio valvole), cosi come nel caso di cui tu hai chiesto.[/quote:241sjjji] ringrazio per le spiegazione ma nel mio caso la macchina era un ulisse il tubo che bypassa l'intercooler non passava da uno scambiatore acqua aria. poi che in altri motori sia cosi questo non lo metto in dubbio però non è il mio caso. penso che a questo punto sia per avere una prontezza di pressione subito quindi senza farla passare dal intercooler. grazie ciao

luce  0

Re: info motore peugeot disel

Li,ci sono due dosatori d'aria.Uno e' comandato quando il motore e' freddo,per far respirare al motore nei primi momenti di funzionamento l'aria diretta dallo scarico e quindi dal turbo,senza attraversare l'intercooler,e far si che arrivi aria piu' calda possibile.Dopo man mano che il motore scalda,l'un dosatore viene chiuso non alimentando la valvola pneumatica,e alimentando l'altra che fa affluire la pressione di sovralimentazione del turbo facendola attraversare per l'intercooler e disponendo l'apertura del dosatore superiore posto dopo l'intercooler in modo tale che al motore gli giunga l'aria in temperatura necessariamente calda per innescare anche le funzioni antinquinamento del Fap descritte precedentemente dal collega.

omac  0

Re: info motore peugeot disel

Ovvero dimentica la questione di prontezza, ma se leggevi bene il mio post, era compreso pure il sistema di cui hai chiesto lumi.

capalbiocross  0

Re: info motore peugeot disel

[quote="Luce":3nmgkv45]Li,ci sono due dosatori d'aria.Uno e' comandato quando il motore e' freddo,per far respirare al motore nei primi momenti di funzionamento l'aria diretta dallo scarico e quindi dal turbo,senza attraversare l'intercooler,e far si che arrivi aria piu' calda possibile.Dopo man mano che il motore scalda,l'un dosatore viene chiuso non alimentando la valvola pneumatica,e alimentando l'altra che fa affluire la pressione di sovralimentazione del turbo facendola attraversare per l'intercooler e disponendo l'apertura del dosatore superiore posto dopo l'intercooler in modo tale che al motore gli giunga l'aria in temperatura necessariamente calda per innescare anche le funzioni antinquinamento del Fap descritte precedentemente dal collega.[/quote:3nmgkv45] Non capisco: questo condotto by-pass viene attivato quando il motore, appena avviato, è freddo o solo in concomitanza della rigenerazione fap? Opuure in entrambe le situazioni per una logica termostatica dell'aria di alimentazione?

luce  0

Re: info motore peugeot disel

L'elettrovalvola del By-Pass,e' quella con la connessione arancio o blu attaccata alla parte bassa del depuratore del filtro dell'aria.Li ci sono due manicottini di acqua,uno in entrata e l'altro in uscita,vedi un po' se a motore caldo i due tubicini sono caldi entrambi alla stessa temperatura,diversamente non cambiare quest'ultima elettrovalvola,risparmaiti quest' ulteriore spesa.I fori del circuito sono piuttosto stretti e il calcare negli anni fa' la sua parte,assicurati circa la pulizia dei condotti,oltre cio' se l'elettrovalvola non funziona al 100%,toglici il nucleo,cosi TI assicuri che la circolazione avviene in modo permanente.Almeno TI sei tolto quest'altro pensiero.