brunobranca  0

LAGUNA 2.0 DCI M9R

ragazzi vorrei rendervi partecipi di un bel problemino che mi e accaduto su questa car, premetto che di motori rompiballe ne ho visto, come un po tutti noi suppongo, ma come sappiamo, se ne vedranno sempre di piu e sempre piu tosti, al giorno d'oggi fare il diagnostico e' sempre piu difficile, io personalmente sono anni che faccio solo diagnosi su tutto cio che e' elettricità' sull'auto, sara' per questo che dopo averne visto sempre di piu incasinate, che si pensa sempre al peggio, e ti domandi ???? ma che caxxo avrà??? perche non parte??? questi parametri sono uno schifo, ecc ecc,, insomma un po di stanby mentale....capita !! in pratica per venire al sodo, questa car non andava in moto, ossia, metteva in moto, dopo 5, 6 tentativi moooolto lunghi, e con grande fumata bianca, e di un incombusto da mal di testa,.. a caldo, nessun difetto, come nuovo,..partenza rapida senza rottura di balle,.... difetti in memoria: ( zero)...una bellezza,... il massimo della libidine, in lettura parametri ( attrezzo CLIP) sincronizzazione albero motore e a camme: SI,NO,SI,NO,SI,NO,.... pressione carb: 290/300 bar c.a. giri motore: ok,....290rpm +o- alimentazione sensori, 5v,.....insomma non ve li elenco tutti, ma vi assicuro nella norma!! allora pensi,...non sincronizza correttamente, forse sara' il sensore di giri?, forse il sensore albero a camme?,....per tagliare la testa al toro, gli metto l'oscilloscopio con 2 canali , e vediamo un po che cosa succede,....risultato,...i segnali ci sono, forse un poco sfalzati, ma ci sono,.... quindi, penso,...potrebbe essere la catena che si e' allungata , e non ci sono le condizioni di sincronizzazione utili per l avviamento visto la lettura dei parametri, (SI NO, SI, NO, SI),.... quindi,.... smonto la catena,...sorpresa!!!.... non ha nulla!!!.. e praticamente nuova!!!, il motore e in fase, ma non parte!.... prova iniettori, prova valvola tenuta recupero iniettori, prova tenuta impianto alimentaz. carburante,....prova tutto, eliminato serbatoio carburante, bidone esterno,.....ecc. ecc. prova compressione??, km della car: 96000,...??, ...la faccio lo stesso!!, monto il manometro,.....19/20bar,....dovrei esserci!!!..... la soluzione e: GLI DO FUOCO!!, così me la tolgo dalle palle,.... allora mi viene un' idea,.....faccio la prova compressione....con l'oscilloscopio,..... SORPRESA!!!!..... avete mai visto uno in faccia con li occhi sgranati???...io lo visto,....ossia mi sono visto,.....e quando ho triggerato il segnale, vi assicuro che al motore gli avrei dato fuoco per davvero,.....guardate: http://imageshack.us/a/img35/1644/dso.png in pratica, la compressione , c'e!!!..e non c'e!....il manometro meccanico ti frega!!,....il manometro durante il suo lavoro, prende pressione,....ma non si accorge.....se'.....ne perde!!!, tu'....vedi:... 18/20 bar, ma effettivamente,....non li hai!!....come non ti puoi accorgere che durante la fase di compressione una valvola non tiene bene,....nel grafico si vede benissimo, tutti i cilindri sono fiacchi, hanno delle perdite,....eppure la pressione c'e!! Ho sostituito le fasce elastiche, rettificato valvole,....un ****** stratosferico, per togliere la coppa devi togliere il cambio, telaietto ecc. ecc.,.....un motore che mi sembra costruito da un marziano che all'ultimo momento si e dimenticato di mettere qualcosa, (tanto per criticare). vi saluto tutti !!!

rsw  0

LAGUNA 2.0 DCI M9R

Mediamente motore abbastanza longevo diciamo che la difficoltà di partenza a freddo poteva dar da pensare alla compressione, i km sicuramente no, portano proprio a valutare tutti gli altri parametri. Bravo credo che alla fine hai avuto la giusta soddisfazione. Grazie per aver condiviso l' esperienza. Buon lavoro....Ciao,Robi

omac  0

LAGUNA 2.0 DCI M9R

Invece io mi porrei una domanda alquanto stupida: assodato che i problemi connessi ai sistemi elettronici ed antinquinamento possono presentarsi in qualsiasi momento, dipendenti si e no dal modo d'uso, come può la parte, allo stato dell'arte, più affidabile in assoluto presentare un deficit tale da comprometterne l'uso a cosi basse percorrenze?

brunobranca  0

citazione: LAGUNA 2.0 DCI M9R

[quote="omac"]Invece io mi porrei una domanda alquanto stupida: assodato che i problemi connessi ai sistemi elettronici ed antinquinamento possono presentarsi in qualsiasi momento, dipendenti si e no dal modo d'uso, come può la parte, allo stato dell'arte, più affidabile in assoluto presentare un deficit tale da comprometterne l'uso a cosi basse percorrenze? [/quote]guarda,....io ti dico solo una cosa,.... Volvo v70 acquistata nel 2010, con motore Peugeot 2000 cc 136 hp, ( e qui godo!), attualmente ha percorso 270000km,....sara' una caso...ma non ha mai, dico mai, rotto le balle, ne, di elettronica, ne di elettricita, ne di motore, ne di cuscinetti , sospensione, vibrazioni, rumori vari,...mai ricarica clima,.. ecc., ecc,ecc,....io personalmente fin da 0 km, gli ho fatto solo la manutenzione ordinaria, e straordinaria ai km previsti,....e quando un bel giorno dovetti fare la distribuzione, ero quasi tentato, di lasciarla li com'era tanto della bontà dei materiali, compresa la cinghia esterna sostituita a 140000km (ancora nuova) il cliente un rappresentante, da pochi mesi,ha ammortizzato il bene, mi ha chiesto un parere per un'auto nuova,...per campanellismo avrei dovuto dirgli,.....prenditi una Peugeot!!,..... gli ho detto,....ricomprati la stessa!! con questo ho dato una risposta al tuo quesito Omac, io dico, e sono super convinto,... che i materiali sono tutto, vi ricordate a quanti km, anni fa, ...si revisionava un motore? 90/100 mila+\-,.... prima i motori erano fatti di burro, poi negli anni seguenti si e' cercato di mettere sul mercato prodotti al top,......adesso che le vacche sono grasse, si sta ritornando indietro,.....(tutto calcolato) le case automobilistiche piu serie invece, fanno un prodotto nettamente piu durevole e raffinato, questo ripaga nel tempo, e' un dato di fatto!

luliboka  0

citazione: LAGUNA 2.0 DCI M9R

Gentilli colleghi,,secondo mio parere un caso isolato non puo servire per dare un opinione in generale,,,,Motore M9R 2.0 DCI e al top dela gamma''2000CC'' si per silenziosita, consumi basi e anche per afibilita,,io ho clienti ke hanno percorso oltre 400000 km senza aver bisogno di manutenzioni in previsti,,,,,,, per caso attuale io ho i miei dubbi,,,,,forse un centralina mappata male,,,olio sbagliato,,,tagliandi prolungati ,,,brevi percorsi,,,,,,,,,,,

omac  0

citazione: LAGUNA 2.0 DCI M9R

In riferimento alle notizie su volvo, non mi si dica che abbia a disposizione materiali di qualità più elevata delle rispettive Ford da cui derivavano pari pari, come anche nel caso dei motori, dove la fornitura e' al pari livello di quelli usati dal costruttore per i propri prodotti. Opterei per le considerazioni di luliboka, molto attinenti al caso. Del resto trovo scritto che la vettura citata ha beneficiato di corrette e puntuali manutenzioni, rispondendo al proprietario con durata e affidabilità.

brunobranca  0

citazione: citazione: LAGUNA 2.0 DCI M9R

[quote="luliboka"]Gentilli colleghi,,secondo mio parere un caso isolato non puo servire per dare un opinione in generale,,,,Motore M9R 2.0 DCI e al top dela gamma''2000CC'' si per silenziosita, consumi basi e anche per afibilita,,io ho clienti ke hanno percorso oltre 400000 km senza aver bisogno di manutenzioni in previsti,,,,,,, per caso attuale io ho i miei dubbi,,,,,forse un centralina mappata male,,,olio sbagliato,,,tagliandi prolungati ,,,brevi percorsi,,,,,,,,,,,[/quote]non per sminuire troppo il marchio intendiamoci,...ma buona parte dei dci fondono le bronzine delle bielle e banco che e' una bellezza, tanto per il 1.5, che per il 1.9,....e idem anche il m9r, perché ho trovato nel motore in questione anche le bronzine di biella consumate,...non mi sto inventando niente di strano.....ne convenite che e' così ???, non e' mica un mistero!.....fondono a ripetizione a qualsiasi chilometraggio, ne ho visto fusi anche a 30000 km, tanto e vero che Renault, a consigliato di diminuire la percorrenza dell'olio motore, da 30000, a 20000. per cio che riguarda la mappatura, ti assicuro che non lo e' affatto, mi dici,...intervalli di manutenzione!??.....stiamo parlando appunto del top di gamma con 100000 km scarsi,....e' normale? un motore di questa portata dovrebbe reggere anche in mano ad un incapace.

brunobranca  0

citazione: citazione: LAGUNA 2.0 DCI M9R

[quote="omac"]In riferimento alle notizie su volvo, non mi si dica che abbia a disposizione materiali di qualità più elevata delle rispettive Ford da cui derivavano pari pari, come anche nel caso dei motori, dove la fornitura e' al pari livello di quelli usati dal costruttore per i propri prodotti. Opterei per le considerazioni di luliboka, molto attinenti al caso. Del resto trovo scritto che la vettura citata ha beneficiato di corrette e puntuali manutenzioni, rispondendo al proprietario con durata e affidabilità.[/quote]caro Omac.....mi spiace ma ti devo smentire un po'.....non te la prendere, e tanto per dire, ma e' la verità.... il prezzo della macchina e la qualità, e' la fascia di segmento, e determinato da cosa acquista ( materiali , connettori, solenoidi, alluminio, ghisa, ecc, ecc,) l'ufficio progettazione,...io personalmente ho visto sul tavolo acquisto prodotti, per esempio, erano,... 10 tipi di connessione (spinette, faston, ecc., tutti uguali, con 10 prezzi differenti tra di loro,.....logico che se tu metti il più economico....?!! o no?! la Volvo che ho citato, ha il motore Peugeot,....ti assicuro che il motore in questione ha avuto, da quando e stato commercializzato, una serie di problemi che non te li sto a raccontare, non e un mistero, pero come mai, lo stesso montato su Volvo non rompe le balle?? si e vero che come dici tu che e tutto Ford o più o meno, ma non sono gli stessi materiali!!, perché di braccetti della focus ne ho cambiati anch'io, e, di Volvo che pesa anche di più, ..neanche uno!! per esempio.

UTENTE  0

Salve a tutti io sono un novellino a riguardo ma vi presento il mio problema se qualcuno mi potesse dare un consiglio ne sarei molto lieto. Io sono proprietari di una renault gran scenic 2.0 dci 150cv il problema e` che in fase di accelerazione tra i 1000 e i 2000 giri non prende come se non ci fosse la spinta del turbo, per poi arrivare a 2000 e prendere tutta in zieme non so cosa fargli inizialmente credevo fosse l'elettrovalvola che gestisce l'attuatore sostituita ma il problema persiste debimetro controllato anche quello funziona e pulitissimo pulizia del egr ma il problema persiste controllo dei tubi che vanno al intercooler controllo dello stesso tutto ok alla fine o deciso di sostituire anche la turbina anche se la macchina non aveva percorso tanti chilometri solo 130000 dopo averla sostituita o notato un leggero miglioramento ma niente di che "ora l'unica cosa che penso e che sia la mappatura della centralina che abbia perso qualche parametro". Possibile? E poi un ultimo problema a freddo la mattina fa molta fatica a partire i penso che la colpa sia delle candelette questo pero non so se puo` contribuire anche alla scarza ripresa ai bassi regimi ? Se qualcuno a avuto un esperienza del genere o sa quale` il problema me lo dica. Grazie a tutti