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eudy 107/08/2015 - 11:30nn parte
salve ho in officina questa car, che nn ne vuole sapere di partire. ho fatto diagnosi mi da errore p0335 sensore posizione albero motore. ho sostituito il sensore ma nn ho risolto. in diagnosi il numero dei giri motore durante l'avviamento viene rilevato, quindi deduco che il sensore sia in ordine. a qualcuno e gia capitato una cosa simile ? grazie ancora anticipatamente
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rsw 007/08/2015 - 16:49nn parte
Attenzione che spesso il problema risiede nella connessione, esiste anche cablaggino di ricambio, ma si può anche risolvere con la saldatura dei fili.
Senza voler fare quello che ne sa di più, ma già capitato, accertati del corretto montaggio, spingendo la molla, quando inserisci, il sensore deve appoggiare al volano. A meno di qualche problema con la catena.
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eudy 010/08/2015 - 12:02
nn parte
omac .... la car la spenta alla sera e la mattina dopo nn e piu partita. e per risopndere a rsw il sensore lo controllato piu volte se era messo bene. e poi se in diagnosi rillevo i giri motore penso sia tutto ok. pensavo alla cinghia fuori fase. se cosi fosse i due sensori albero a camme e volano, nn sono piu in sincronia e potrebbe nn darmi il consenso. cosa ne pensate?. per caso avete lo schema dei punti di fase di questo motore?
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omac 010/08/2015 - 14:03nn parte
Il caso specifico vuole che il sincronismo fase/giri sia attuato da ingranaggio comando pompa alta pressione, non ci sono controlli sulle cammes. Controlla alimentazione e continuità del sensore fase verso la centralina, il cablaggio di quel motore non è il massimo. Controlla comunque a diagnosi in avviamento anche i parametri pressione rail e tempi iniezione. Se non erro, il veicolo in esame è dotato di pompa elettrica fuori serbatoio (come daily Common rail): a chiave on la senti girare?
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eudy 010/08/2015 - 15:49
nn parte
la pompa carburante elletrica nn penso. ha la pompetta a mano sull'impianto. in quanto al sensore sopra si, lho ha sulla pompa iniez. ma questa car ha la catena o la cinghia? o tutti e due. tipo ford. perche se ha la catena per la pompa inieiz. comandata dall'asse a camme, se mi salta un dente la cinghia va fuori sincronismo lo stesso. o no. in quanto al cablaggio faccio ancora qualche controllo ma sembra che i segnali arrivino. come dicevo prima. visto che in diagnosi rillevo il nemero dei giri. in diagnosi ho trovato una dicitura che dice " sincronizzazione albero a camme albero mot. nn effetuata" io procedo con il controllo della fase. ma vorrei capire dove sono i segni e se ha la cinghia. se qualcuno ha qualche info nn sarebbe male . visto che e un lavoro veramente infelice. grazie ancora a tutti
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danieli 010/08/2015 - 18:02nn parte
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=5gqfbXh0Fb0
guarda questo video .La trasmissione fino all'albero intermedio è a ingranaggi, per i camme ci sono due atrezzi che si infilano sulle scanalature .Allineare segno su puleggia a ore 6 = pms inserire perno di bloccaggio albero motore (vicino a filtro olio).
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omac 010/08/2015 - 22:10nn parte
Trasmissione mista ingranaggi/cinghia dentata. In assenza di rumorosità (comunque protratta nel tempo, in quanto si devono usurare ingranaggi fino alla distruzione di qualche dente), il sistema ad ingranaggi non crea problemi di fuori fase. I segni per la distribuzione sono sugli ingranaggi all'interno del carter, mentre per la cinghia sono necessari gli strumenti previsti, ovvero perno da infilare nel contrappeso del primo cilindro (per noi in quarto, lato volano) e due forche avvitate sulla testata, diverse tra loro, per fermare le cammes. In posizione di punto morto con primo cilindro in fase scoppio, ovvero attrezzi montati, si affaccia al sensore fase una protuberanza dell'ingranaggio pompa. G9T su espace 3 ad inizio carriera utilizzava pompa elettrica di bassa. Ma ancora una volta, mancando il tipo motore giusto (estensione di tre numeri dopo la sigla comune al progetto, definisce esattamente la dotazione), bisogna andare a spanne.