ansservice  0

chi sei ? fai presentazione [:D][:)] http://www.lusardim.it/forum/post.asp?m ... FORUM_ID=2 ansservice

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inserita, scusatemi mi sono registrato di fretta, tra un cliente e l'altro

ansservice  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da BISSICO</i> Salve gente, sono nuovo del forum e questo ? il mio primo post, per prima cosa complimenti bello bello sto forum e sopratutto la gente molto preparata, da qui ecco la decisione di rivolgermi a voi per dei chiarimenti. vi premetto non sono un meccanico, ossia non mi guadagno da vivere facendolo,sono uno dei tanti che per passione la domenica sta sotto la sua bmw o altre macchine[:D] A noi, ecco il problema: ho una bmw 320d touring 150 cv del 2003 ho montato un filtro K&N in cotone, risultato la macchina non va per niente come se avesse il debimetro rotto, chiamao la bmw e mi dice che probabilmete dato che il circuito d' aspirazione ? sotto pressione questo filtro gli da o una sovra o sotto pressione che la centralina non riesce a gestire. chiamo la K&N e dice che ? il debimetro rotto e la centralina mi da dei valori standard che con quel filtro non vanno bene( mi sapeva un po di cacchiata, il debimetro o va o non va, e poi ? a monte non a valle del filtro dunque il debimetro legge gli stessi parametri).. allora monto il filtro originale e la macchina va perfetta,problema risolto. Da qui , vorrei sapere se qualcuno mi sa spiegare il discorso dell' aspirazione in pressione , potrebbe avere a che fare con il fatto chel'aria arriva direttamente dalla calandra frontale al filtro e all' aumentare della velocit? aumwenti anche la pressione in entrata? di conseguenza sarebbe anche molto variabile alle pressioni atmosferiche!?!? epoi alla bmw mi hanno parlato di un sensore di pressione dell'aspirazione, dove sta? non credo intendessero quello della pressione di sovralimentazione che sta dopo l'intercooler. ultime due fatitiche domande[:D]1- dove posso trovare uno schema del sistema di sovralimentazioe, egr, e tutte i vari tubicini che vanno a tutte quelle belle vavoline elettriche attaccate all' interno del vano motore? 2-levando il carter copri motore si vede leggermente a sinistra attaccata sulla testata un avalvola circolara pierburg da dove esce un grande tubo nero che si va a congiungere tramite un unico raccordo circolare a tutti sti tubicini.. quella che ? una pompa del vuoto o una pompa di pressione?insomma cosa ?? scusate se vi ho massacrato con le domende , ma la mia voglia di sapere e studiare da buon appassionata ? infinita...scusate anche se ho detto qualche emerita caz... cacchiata, attendo vostre risposte, grazie mille. <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> io credo sia impossible risolvere il tuo caso sul forum, devi passare da un buon autoriparatore e con diagnosi attaccata vedere se il filtro ? difettato o no [:D][:)] ansservice

UTENTE  0

io mi domando come vi viene in mente di cambiare filto dell'aria con uno di quel tipo su una macchina da 150 cv e 30000euro..dirai .."fatti miei". Ora non so di preciso se quella vettura ? presente il sensore di pressione nel cassonetto dell'aspirazione,ma su parecchie c'?. Se ? presente,potrebbe darti quel tipo di problema.. un consiglio da amico che ti do,? di lasciar perdere il circuito di aspirazione dell'aria di quel motore..lascialo in pace originale,perch? gi? cosi non ? il massimo dell'affidabilit?..col 136cv avevano toppato,a quanto so con questo non hanno fatto di meglio..poi ovviamente fai tu..io non butterei al wc un motore per guadagnare dei mezzi cavalli..

risiko  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da techcenter</i> io mi domando come vi viene in mente di cambiare filto dell'aria con uno di quel tipo su una macchina da 150 cv e 30000euro..dirai .."fatti miei". Ora non so di preciso se quella vettura ? presente il sensore di pressione nel cassonetto dell'aspirazione,ma su parecchie c'?. Se ? presente,potrebbe darti quel tipo di problema.. un consiglio da amico che ti do,? di lasciar perdere il circuito di aspirazione dell'aria di quel motore..lascialo in pace originale,perch? gi? cosi non ? il massimo dell'affidabilit?..col 136cv avevano toppato,a quanto so con questo non hanno fatto di meglio..poi ovviamente fai tu..io non butterei al wc un motore per guadagnare dei mezzi cavalli.. <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> parole sante....

gerry  0

ben detto techcenter,il gioco non vale la candela.

UTENTE  0

BMW 320D 150 CV PROBLEMI ASPIRAZIONE E DOMANDE

Salve gente, sono nuovo del forum e questo ? il mio primo post, per prima cosa complimenti bello bello sto forum e sopratutto la gente molto preparata, da qui ecco la decisione di rivolgermi a voi per dei chiarimenti. vi premetto non sono un meccanico, ossia non mi guadagno da vivere facendolo,sono uno dei tanti che per passione la domenica sta sotto la sua bmw o altre macchine[:D] A noi, ecco il problema: ho una bmw 320d touring 150 cv del 2003 ho montato un filtro K&N in cotone, risultato la macchina non va per niente come se avesse il debimetro rotto, chiamao la bmw e mi dice che probabilmete dato che il circuito d' aspirazione ? sotto pressione questo filtro gli da o una sovra o sotto pressione che la centralina non riesce a gestire. chiamo la K&N e dice che ? il debimetro rotto e la centralina mi da dei valori standard che con quel filtro non vanno bene( mi sapeva un po di cacchiata, il debimetro o va o non va, e poi ? a monte non a valle del filtro dunque il debimetro legge gli stessi parametri).. allora monto il filtro originale e la macchina va perfetta,problema risolto. Da qui , vorrei sapere se qualcuno mi sa spiegare il discorso dell' aspirazione in pressione , potrebbe avere a che fare con il fatto chel'aria arriva direttamente dalla calandra frontale al filtro e all' aumentare della velocit? aumwenti anche la pressione in entrata? di conseguenza sarebbe anche molto variabile alle pressioni atmosferiche!?!? epoi alla bmw mi hanno parlato di un sensore di pressione dell'aspirazione, dove sta? non credo intendessero quello della pressione di sovralimentazione che sta dopo l'intercooler. ultime due fatitiche domande[:D]1- dove posso trovare uno schema del sistema di sovralimentazioe, egr, e tutte i vari tubicini che vanno a tutte quelle belle vavoline elettriche attaccate all' interno del vano motore? 2-levando il carter copri motore si vede leggermente a sinistra attaccata sulla testata un avalvola circolara pierburg da dove esce un grande tubo nero che si va a congiungere tramite un unico raccordo circolare a tutti sti tubicini.. quella che ? una pompa del vuoto o una pompa di pressione?insomma cosa ?? scusate se vi ho massacrato con le domende , ma la mia voglia di sapere e studiare da buon appassionata ? infinita...scusate anche se ho detto qualche emerita caz... cacchiata, attendo vostre risposte, grazie mille.