bmw x3 del 2007 motore m57n2 tipo 306d3 ricoverata con la rottura catena distribuzione è stato eseguito la sostituzione completa di ingranaggi e catena+la sostituzione di 4 valvole aspirazione e guidavalvole tutte + revisione testa cilindri.ora dopo aver rimontato il tutto il motore in moto gira irregolare con codice errore 4b10 correzione silenziosità quantità troppo alta.fatte leopportune verifiche correzione iniettori sul 4-5-6 cilindro è di 5,10 mg,controllato iniettori riflusso è regolare allora fatto controllo compressione e il risultato è che il 4 cilindro ok il 5 e 6 inizia la compressione e poi sparisce.valvola aperta.la domanda è punteria idraulica o altro che mi sfuge avendo fatto i vari controlli prima di rimontare il tutto.saluti
se fosse di un mio cliente avrei sostituito tutte le valvole .se le smomti vedrai che trovi il problema
Non so se esiste la variante di alberi distribuzione con cammes piantate ad interferenza, al che può essere che lo sforzo dovuto all'interferenza valvola-pistone abbia provocato la rotazione delle cammes interessate, dunque albero o alberi da sostituire. Controlla, si capisce guardando la costruzione degli alberi.
Ciao Antonio, a me è capitata stessa identica cosa con BMW X 3 3000 D: dopo essere impazzito per qualche giorno, rismontato la testata , ecc. ecc., ho sostituito i due alberi a cammes ( si piegano e si spostano di un pò le camme per cui, dopo aver messo in moto, un pò alla volta , quel determinato cilindro perde compressione ( te lo posso assicurare).
Facci sapere
Allo stato attuale, sono preferibili i motori con cinghia distribuzione; che le catene non debbano rompersi è ormai leggenda metropolitana, specie da quando si è deciso di allungare a sproposito le percorrenze tra una sostituzione olio e l'altra, considerando che non è la qualità dell'olio a difettare bensì ciò che la combustione e i transitori di temperatura buttano nell'olio inquinandolo, aumentandone la viscosità e riducendone la capacità lubrificante. Inoltre ho l'impressione (e non solo quella) che si è andati molto risparmiando nella direzione qualità materiali, per cui la durata potrebbe essere ancora accettabile qualora si faccia almeno la sostituzione di olio e filtro entro 15-18000km, e questo lo dice l'esperienza quotidiana. Quanto al comportamento della concessionaria, è ormai prassi in caso di danni pesanti passare direttamente alla sostituzione del motore con prodotto revisionato, sia per incerta perizia del personale ad effettuare certe operazioni, sia a causa del costo orario imposto che renderebbe antieconomico il risultato, e ciò vale per buona parte dei marchi in commercio.