UTENTE  1

Citroen C5 spegnimento in corsa

Cari colleghi, sono a proporvi una discussione riguardo una citroen C5 dell'anno 2001 con motore HDI 2000 RHZ. La macchina mi ? stata portata perch? da qualche tempo e con frequenza sempre pi? alta, guidandola si spegne improvvisamente il motore in accelerata, con accensione della spia di avaria motore. Aspettando poi qualche minuto si riavvia e va bene fino al successivo arresto... Per paradosso a volte invece, spegnendo volontariamente la macchina portando la chiave a zero il motore si spegne con qualche secondo di ritardo e al riavvio rimane accesa la spia e va in recovery con limitatore a 3000 giri. In diagnosi mi porta un codice che, chiedo scusa, non ricordo ma che riguarda la regolazione di pressione rail "errore stadio finale". Ho notato che il problema si verifica tirando le marce e quindi richiedendo potenza. Quando si verifica il guasto, la pompa immersa nel serbatoio smette di girare. Dopo l'arresto del motore innestando subito la chiave per avviare, la pompa tenta di partire ma d? solo un colpetto e si ferma, quindi la macchina non va. Invece aspettando qualche minuto si rimette a girare regolare e la macchina riparte. Il difetto ? del tutto casuale... pu? essere che non lo faccia per ore e poi inizia e non si riesce pi? a fare nemmeno un km tra un arresto e l'altro. Io ho: * cambiato la pompa immersa e pulito il serbatoio (che era pieno zeppo di porcheria che aveva intasato la pompa originaria) * cambiato filtro gasolio * staccato e soffiato in tutte le tubazioni di mandata e recupero del circuito di bassa, compresa verifica del radiatorino carburante * verificato cablaggio da elettronica di controllo a pompa immersa (nessuna bruciatura, ossidazione e quant'altro, tutto ok) * cambiato attuatore regolazione pressione rail La situazione e migliorata ma a volte i suoi momenti di crisi li ha ancora. Non so che pensare... Anche dando corrente direttamente alla pompa immersa, il problema si verifica lo stesso, anche se la pompa continua a girare la macchina si spegne in corsa. Posto che penso che la pompa di altissima pressione non sia mai stata revisionata e che un po' di sporco l'ho trovato anche l? e nei raccordi col rail e dal rail agli iniettori, e posto che io sono convinto si tratti di vera o presunta (cio? segnalata erronemente da un sensore) mancanza di pressione gasolio, chiedo a voi cos'altro posso fare e/o controllare e se a qualcuno ? gi? capitato... A questo punto io farei revisionare la pompa e gli iniettori ma apsetto fiducioso la genialata di qualcuno Grazie a tutti. Saluti.

silvia  0

ciao angelomecc[:)] io credo che dovrai proprio smontare pompa e iniettori visto che il serbatoio era pieno di sporcizia[;)]

luce  0

Si,okay per lo smontaggio e revisione della pompa di HP,ma oltre a tutto questo bisogna intervenire sulla BSM,da dove parte il cavo di alimentazione della pompa di BP,li c'e' un contatto alimentato dal rele' della pompa di BP,interno alla BSM,che sostituisce il vecchio doppio rele',che subisce ossidazione,e da origine agli spegnimenti mancamenti e mancati avviamenti vari che si stanno manifestando.Se mi comunicassi il VIN(nr di telaio),TI comunico in quale punto e pin devi agire.Attendo.

teccs  0

Quoto quoto!!![8)][8)][8)]

UTENTE  0

Grazie a tutti per le risposte. Devo dire che per il momento, eseguita una nuova e ancor pi? approfondita pulizia del circuito gasolio BP, la macchina non ha pi? fatto il difetto, l'ho consegnata e non ? ancora tornata indietro. Per la revisione pompa HP e iniettori il cliente deve valutare bene perch? l'auto ha pi? di 200mila km ed ? un po' sgangherata, magari la cambia... cmq se cos? v? e fornisce un buon grado di affidabilit? per lui va bene. Grazie Luce per la tua disponibilit? ma in qualche modo ci? che tu mi consigli ? gi? stato intrapreso perch? una delle prove ? stata appunto alimentare direttamente la pompa BP con il + batteria (30) a monte del contatto che si ossida e ti dico sono SICURO ma SICURO che con la macchina spenta in corsa e che non andava pi? in moto la pompa BP girava, perch? ne udivo chiaramente il ronzio. Il mancato azionamento della pompa BP quando la macchina non riparte ? secondo me dovuto al fatto che la centralina ECU, rilevando un errore nella regolazione pressione gasolio, che poi ? ci? che rimane nella memoria, nega alla BSM il consenso per azionare la pompa BP stessa, oltre a non "mettere in moto". Quindi anche dandole corrente direttamente c'? qualcos'altro che durante l'avaria impedisce la messa in moto. Mi auguro fosse solo il molto sporco [:D] Resta un mistero come mai a volte ruotando la chiave in "OFF" il motore si spegne con 3 secondi di ritardo e riaccendendo la prima volta va in recovery con pressione rail imposta a 400 bar. Va beh, diciamo risolto?!? Grazie ancora.

capu  0

controla la connessione del sensore rajl (dopo il sensore c'? una giunta)

luce  0

Lascia starelo sporco,e' relativamente una concausa,ma e'relativo.Si,e' vro c'e' uninformazione tecnica al riguardo della connessione d'interfaccia fra cablaggio e captore d'HP nel rail,ma,ma....con tutto lo sporco e la ruggine presente e sedimentata nella pompa di HP,la pompa e' belle andata.E non stare dietro alle chiacchiere della gente,tanto l'auto e' vecchia ha i suoi kilometri e la devo cambiare fra 2 anni avra' ancora quell'auto.Magari,non verra' piu' da TE per le riparazioni,perche' TU gli avevi prospettato un lavoro di costi piu' elevati,e in questo momento per caso l'auto va bene,o magari non l'ha ancora sottoposta a stress tali da manifestare di nuovo l'anomalia,pertanto TU per il momento passi per Il Ladro,che voleva fotterGLI tanti soldi.Ma quando si rimanefestera' l'anomalia,e andra' da qualc'altro e costui non capira' nulla e rimarra di nuovo a piedi,lo rivedrai venire mestamente con la coda fra le gambe,ritornare con un'altra scusa per celare il suo errore.Stai tranquillo che non TI diranno mai:AVEVI RAGIONE.