Buongiorno ragazzi,un'informazione mentre il FAP è a bagno con l'intenzione di pulirlo.Ho questa C5 che praticamente a pieno carico o in ripresa in salita va in recovery segnalando P0238,pressione sovralimentazione.Però ha il problema che da quando la metti in moto non è cancellabile l'errore P1445,eccesso di additivo.L'additivo è stato rabboccato circa 5000 km fa.Ora,pulisco il filtro antiparticolato,qual'è la procedura corretta da seguire per reinizializzare questo sistema.Quali sono gli azzeramenti procedure o voci che devo trovare in diag?Uso un Texa Axone 3 momentaneamente visto che il mio buon vecchio KTS m'ha lasciato.
Dipende da che prodotto usi per la pulizia del FAP. Importante sarebbe poi sottoporre il FAP a getto robusto di aria calda in direzione opposta al normale flusso, fino ad asciugatura avvenuta; dovresti veder uscire polvere color ruggine (è una parte del deposito di cerina nei canali). Quando rimonti, esegui operazione in diagnosi di sostituzione FAP, il che azzera il contatore di additivo depositato. Il P1445 viene rilevato sia per somma di additivo immesso nel serbatoio e dunque fermato dal FAP, sia per rigenerazioni troppo frequenti, sintomo che il filtro ha capacità di contenimento fuliggine ridotta: la cerina aiuta il processo di rigenerazione, ma non brucia e non passa dal FAP col risultato di ostruirlo progressivamente.
Ho notato che hai l'errore P0238, che mi pare sia associato alla pressione del circuito di sovralimentazione... per sicurezza controlla qual'è la pressione del turbo alla consegna e quella rilevata, meglio se con il motore in presa (tipo in superstrada oppure in un tratto in salita tenendolo sopra i 2000 giri). Se riappare l'errore e va in recovery c'è da controllare il circuito di depressione..
Si me lo immaginavo anche dai post letti,il problema per cui accende la spia motore però è il P0238 quindi relativo alla turbina.A volte specialmente a pieno carico arriva 2495 mbar dopodiche va in protezione e memorizza l'errore.Ho provato a pulire la geometria variabile,a controllare la depressione ed è ok -0.9 bar.Avevo in magazzino un sensore turbo,per scrupolo l'ho cambiato,l'asta della geometria scorre bene.Ho provato a fare una prova regolando l'asta della geometria quella che va sul polmoncino a depressione,ho allungato l'asta piano piano fino ad arrivare a 3 giri e niente.ho provato anche ad alzare la battuta,finecorsa delle palette l'altra vitina che sta sulla geometria e ancora nulla.Ora mi sono impallato e non ricordo più manco la legge di Ohm...aiuto!!!!
La GVT funziona,sia la parte del vuoto,sia la parte elettrico del comando,solo che in accelerazione costante in salita a 2500/3000 giri sotto sforzo quindi la misurata sta a 2493(troppo alta) mentre l'obiettiva 2200 mbar l'auto s'imballa per un attimo torna a 1000mbar e poi ritorna a caricare come prima addirittura spesso sempre sulla stessa salita sempre con la stessa percentuale di acceleratore non da più l'errore.