ciao a tutti il problema riguarda una c3 del 2010 1600 turbo diesel ,il cliente lamenta rumorosita quando appoggia il piede sul pedale frizione e in patenza forti saltellamenti.provo la macchina e escluso il rumore(del cuscinetto reggispinta) che era sparito,in partenza la macchina srappa di brutto.quindi sostiuisco il kit frizione(il volano e monomassa)con uno luk(stessa marca di quello originale,metto la macchina in strada ma strappa come prima.rismonto il cambio faccio rettificare il volano e mi faccio spedire un nuovo kit frizione,rimonto il tutto vaado in strada e ancora strappa come prima.2 kit frizione difettosi????no!!!!!
Sulla difettosità dei gruppi frizione ho sempre molti dubbi (salvo guai provocati da magazzinieri o comunque manipolatori maldestri); tolto il motivo di un cattivo montaggio del meccanismo (serraggio non omogeneo delle viti di fissaggio sul volano, con deformazione del diaframma e quindi pressione non uniforme sul disco), strappi possono essere provocati dal mancato allineamento tra albero motore e albero primario cambio, causato ad esempio da cuscinetto entrata cambio con gioco o comunque sballato, oppure l'accoppiamento monoblocco-campana cambio senza perni o boccole di centraggio (quindi sempre di disallineamento alberi si tratterebbe, ma questo non è il tu caso, visto il sorgere del problema spontaneamente). Non disdegnerei comunque un controllo accurato a supporti motore vari, e pure ai vari giochi che possono ingenerarsi a livello di sospensioni.
penso possa essere come dice omac...il supporto posteriore è il principale indiziato
cavolo,una strappata del genere data da un supporto o dalle sospensioni che poi a pedale frizione rilasciato sparisce completamente e l auto va via liscia senza rumorositaparticolari sarebbe una cosa particolare(almeno nel piccolo della mia esperienza) cmq provvedo a verificare meglio che posso.per quanto riguarda il kit frizione ho notato che il piano di appoggio disco/spingidisco,non e in piano perfetto ma ha una conicita' di 0,10mm dalla parte esterna fino a meta' del suo diametro (ma questo per i 3 kit frizione quindi immagino sia normale) con conseguente contatto disco/spingidisco piuttosto scarso(ho confrontato con un kit frizione fiat che invece ha la base rettificata dello spingidisco perfettamente in piano) ,come il fatto che le molle di tutti e 3 gli spingidisco,a riposo siano molto disallineate nel punto di contatto del cuscinetto reggisipinta (ma anche questo per i 3 kit) .
Le molle disallineate a riposo sono un gran brutto segno; strano per prodotto luk, ma ultimamente non mi meraviglio più di niente; settimana scorsa ho dovuto farmi sostitituire un disco freno di marca primaria e assolutamente non tarocco , per errore costruttivo sul piano di appoggio al mozzo, faceva lo stesso effetto di un mozzetto storto con relativa vibrazione in frenata e ruota che sbandierava, primo caso dopo più di trent'anni di attività. Personalmente sulle francesi valeo è più indicata. Comunque la mia precedente analisi non si fermava ai soli supporti motore, ma semplicemente elencava le maggiori probabilità per il problema lamentato.
finalmente risolto.ho montato una frizione originale(ma non credo sia quello il punto) utilizzando l apposito attrezzo per pressare le molle dello spingidisco.
molto strano,non si tratta di una frizione particolare tranne nel fatto che le molle dello spingidisco a riposo sono disassate ma luk certifica che e normale,ma il capo officina della concessionaria citroen della mia zona mi ha detto che dopo una certa percentuale di frizioni che strappavano poco dopo il loro montaggio hanno iniziato ad usare lo strumento per pressare lo spingidisco,all'inizio avevo chiesto a due officine aut citroen di fiducia che mi hanno detto di non avere mai usato questo attrezzo e nemmeno di averlo in officina.in piu forse anche il fatto che la c3 1.6 hdi non sia troppo diffusa.
Cero che mi sembra strano che Luk non sia al corrente di questa caratteristica del prodotto e se lo e perche non avvertire gli operatori del settore.