gargianti  0

Buongiorno. Non sono un autoriparatore e per questo chiedo consigli sul da farsi visto che ho portato la mia auto dal mio meccanico senza ricavarne alcun risultato. Si tratta di una Citroen Berlingo 1900 del 2000 diesel. Il problema è che alla prima accensione da freddo il motore parte normalmente ma dopo appena 1km perde potenza. Per tenerlo su devo premere metà acceleratore ed a quel punto prende tutta la potenza. I giri al minimo vanno sotto i 1000. Il bello è che il tutto dura 5 minuti e poi il problema scompare senza più ripresentarsi per tutta la giornata. Sempre in presenza del difetto quando accelero a folle da fermo e poi rilascio l'acceleratore, il motore scende parecchio sotto i 1000 quando normalmente sta sopra, a volte fino quasi a fermarsi ma poi pian piano si riprende. Un fatto strano è che per un paio di settimane il problema sembrava scomparso tant'è che avevo pensato al carburante sporco, ma poi è ritornato più accentuato di prima. Anche il mio meccanico aveva pensato ad un problema di carburante e mi ha sostituito il filtro del gasolio aggiungendo un additivo per gli iniettori. Altra ipotesi del mio meccanico è un problema di pompa del carburante. Cosa pensate che sia?

luce  0

Aria nel circuito di adescamento,qualche microfessurazione nei tubi,pero'attento alla pompetta di adescamento di fianco al supporto filtro,in quel modello,e'molto sovente.

gargianti  0

Ho controllato la pompetta ed il tubo di aspirazione fino alla pompa. Sembra siano a posto. Ma perché poi, dopo un po di strada o tenendo semplicemente il motore acceso per 10 minuti il problema scompare? Potrebbe essere qualcosa di elettrico o la centralina? Magariu n iniettore. Può essere?

omac  0

Le centraline presenti su questo modello fanno poco, come già detto dal collega, il problema è legato al gasolio, ma non agli iniettori, bensì afflusso o pompa meccanica. E per afflusso si parla anche di eventuale sporcizia nel serbatoio o presenza aria per il cui smaltimento ci vuole un certo tempo. Comunque attraverso i tubi trasparenti, la presenza di aria è visibile e quantificabile, basta mettersi ad osservare e accelerare e rilasciare ecc a motore appena acceso, ovviamente nel vano motore.

gargianti  0

In effetti dal tubicino trasparente che esce dal filtro e va alla pompa si vede il flusso del gasolio misto a bollicine d'aria. Ma questo lo si nota anche quando il difetto è assente. Quando andava bene non ci avevo mai fatto caso e non saprei dire se è un fatto normale oppure c'è un problema di adescamento.

omac  0

Normale che passi aria non è, al massimo qualche bollicina sporadica. Serve però guardare anche il ritorno, e non sarebbe la prima pompa a perdere gasolio dai coperchi del regolatore anticipo se Bosch, oppure dal coperchio o dal paraolio albero di comando se Lucas. Suppongo anche che in presenza del problema, il colore del fumo tende a azzurro chiaro. Tutto questo discorso però esula dalla qualità del carburante utilizzato, se rifornito presso pompe bianche o comunque dove costa meno rispetto ai marchi famosi, il rischio di compromettere la funzionalità interna della pompa è alto, per la presenza di residui collosi del gasolio, e ciò indurisce i movimenti almeno fino a che non si scalda e fino a che si impianta definitivamente.

pistone57  0

hai provato a fare aspirare gasolio da una tanica esterna in modo che ti togli ogni dubbio che ci sia aspirazione aria prima della pompa

gargianti  0

Ho riportato l'auto in officina segnalando la presenza di bollicine all'interno del tubo aspirazione pompa carburante. Il meccanico ha detto che è normale ma alla fine ha deciso di fare una modifica. Ha collegato il filtro del gasolio direttamente all'ingresso della pompa sistemandolo al di fuori del suo alloggiamento. In pratica il tubo proveniente dal serbatoio si innesta ora direttamente nel filtro bypassando il suo alloggiamento di protezione, da qui il gasolio va nella pompetta a mano e poi entra nella pompa carburante. Ora dovrei provarla per un pò per vedere se il difetto si ripresenta. Mi chiedo però se il filtro può rimanere così all'esterno senza causare problemi dal punto di vista funzionale e della sicurezza.

luce  1

Sarebbe opportuno che la pompetta fosse posizionata prima del filtro,e che fra il filtro e la pompa di iniezione,ci interponessi una valvola di non ritorno,cosi hai la certezza matematica che la pompa di iniezione non si svuoti,e che quindi non peschi aria.