ribisub  0

Ciao a tutti, purtroppo devo sostituire la mia centralina auto. Ovviamente la mia richiesta è stata orientata su un oggetto usato. 

L'aiuto che vi chiederei è, se tutti i codici impressi devono coincidere. Perchè ne ho trovata una online ma differisce dalla mia su un solo codice.

Vi allego le immagini della mia. Se andasse bene avrei risolto il problema con 160 euro s.s comprese. 

La sola differenza è che il codice che è sotto la scritta "made in France"  non è 0054 552782 bensì 0095 571907. Gli altri codici sono identici, compreso quello del codice a barre.

Grazie mille

 

omac  0

Esclusive non è un modello ma un allestimento comune a pressoché tutti i modelli del marchio. I numeri che contano sono V2900.... e CMDE9666..., 

ribisub  0

Ciao Omac, hai ragione, sono stato frettoloso nel riempire la scheda dell'auto.

Quindi mi confermi che questa centralina che ho trovato è compatibile con la mia, avendo gli stessi codici che hai menzionato?

 

omac  0

Direi che sì. Ovviamente a meno della questione immobilizer, per cui sarà necessaria operazione di scodifica. Motivo della sostituzione?

ribisub  0

Intanto grazie mille dell'aiuto. Purtroppo tutto ha inizio qualche mese fa, quando mentre viaggiavo mi si accesero le spie service e motore, con relativo messaggio anomalia motore. In concomitanza di quello la macchina non andava più, sembrava fuori carburazione, ingolfata. Riuscii a fermarmi da un elettrauto che immediatamente constatò che c'era umidità in un connettore della centralina. Mi disse a volte gli era capitato e che una volta fatta asciugare il problema non si sarebbe più presentato. Provai a domandargli il motivo di quell'umidità ma non mi seppe dare risposta. Problema scomparso per qualche mese, dopodichè inizia a ripresentarsi, sia con gli avvisi che con l'andamento dell'auto. Controllo se ci fosse umidità, e ovviamente trovo il connettore ancora bagnato. E in più l'ossido aveva corroso e fatto cadere un pin del connettore. Mi rivolgo a un'officina Citroen per capire quale fosse la causa (perchè nel frattempo ho iniziato a cercare una centralina usata), e il meccanico mi fa presente che la casa inviò una segnalazione che quel tipo di guasto poteva essere associato alla perdita del termostato. Oggi mi trovo a gestire due problemi. Il primo, il cambio del termostato, che farò sostituire all'officina, e il secondo, un po' più complicato, che è il ricercare la centralina usata. Da qui la scoperta del forum e relativa richiesta.

Vi aggiornerò sugli sviluppi, una volta avuto la certezza che così facendo ho risolto i problemi.

p.s. c'è un modo per modificare i dati che ho inserito nel dettaglio della mia auto? così modifico il modello in C3?

omac  0

La perdita dal connettore del termostato pilotato è cosa arcinota per quanto riguarda il gruppo Psa, la pressione che si crea nell'impianto di raffreddamento fa sì che il liquido risale i fili attraverso il rame e va ad imbrattare il terzo connettore della centralina. Inevitabile il cambio del termostato, ma personalmente aggiungo una interruzione dell'isolante dei due fili (proteggendo con una guaina esterna) in modo che la cosa non si ripeta, perché anche il cambio del termostato non impedisce alla lunga il ripetersi del problema. Quanto alla centralina, anche se cosa un attimino artigianale, si può riparare creando collegamenti che dall'interno vadano a collegarsi coi fili della presa interessati ( più che altro si aggira il problema scodifiche-ricodifiche o annullamento immobilizer, cose che potrebbero anche lasciare strascichi se non compiute correttamente).

ribisub  0

Non ho capito dove metteresti la guaina esterna. Il liquido risale all'interno del fascio di fili che va al connettore. Se metto una guaina esterna come faccio a contrastare la risalita? il cavo elettrico, che collegherà l'interno della centralina con il connettore incriminato, invece dovrà passare dal coperchio della stessa? perderà l'isolamento però, o sbaglio? 

omac  0

Prima della guaina, ho scritto interruzione dell'isolante dei fili, ovvero levare mezzo cm circa di isolante lasciando il rame nudo, ovviamente la spellatura non sarà alla stessa altezza onde evitare contatti non voluti. Quanto ai collegamenti, è logico che si dovrà passare dal coperchio tagliando una piccola parte di metallo, ma esistono un sacco di prodotti che applicati sigillano a dovere il passaggio (sono vecchio ma non ancora scemo).

ribisub  0

Non era mia intenzione contestare il tuo suggerimento. Non ne avrei nemmeno gli strumenti per farlo. Era solo per capire il procedimento. Grazie infinite, sei stato gentilissimo. Vi aggiorno sulla scelta.