gyovannino  0

Buongiorno 

Ho da fare la revisione straordinaria di questo mezzo

Purtroppo gli analisi del gas sono fuori range e non me la fanno passare anche se il computer non rileva anomalie 

Come devo procedere?

Sonde? Candele? Bobine?

Grazie

omac  0

Sarei più propenso a pensare al catalizzatore, l'analisi dei parametri sonda a monte e a valle è illuminante in questo caso, bisogna però saper interpretare bene quello che si va a leggere.

gyovannino  0

Ciao omac

Ho cambiato le candele,la macchina non strappa più 

Però si comporta strano da fredda...balbetta e si spegne...appena acceleri un po' dopo non ha più problemi

Ma il catalizzatore sembra ok...può essere consumato da mandare in tilt lo scarico? E superiore ben 3 volte al massimo consentito...senza aver nessun errore sul computer

omac  0

Ripeto che per capire la questione è necessario analizzare il funzionamento attraverso i valori dei parametri interessati, sonda a valle in primis e coerenza delle temperature, soprattutto la temperatura acqua che potrebbe creare  scompensi sia a livello di post avviamento sia di gas di scarico, senza provocare direttamente anomalie a livello di codici guasto.

gyovannino  0

Omac

Sembra che ne va dentro nel cilindro olio motore per questo non passa 

Quindi se il motore ha già le fasce nuove...la colpa può essere solo dei gommini valvole usurati che permettono di passare al olio nel cilindro

Gia che ci sono cambio anche le punterie

Cosa ne dici?

Grazie

omac  0

Se è motore dotato di valvetronic, il consumo di olio dai gommini valvole dovrebbe essere irrisorio, non c'è depressione a monte delle valvole, diverso se sistema classico con farfalla che gestisce acceleratore (ep6 è una serie di motori, va specificato il tipo motore che trovi alla voce P5 della carta di circolazione. Si sa che è un motore che va a miscela, ma se ha fasce nuove per un po' non dovrebbe avere questi problemi.

gyovannino  0

Se non sbaglio e un 5FW il motore...

Smontando la testata mi ricordo di aver visto una farfalla...anche se gestita elettronicamente...giusto?

 

omac  0

La farfalla c'è sempre, utilizzata per generare la depressione sufficiente ad aspirare lo sfiato olio ed eventualmente intervenire in caso di recovery per guasto del sistema valvetronic.

gyovannino  0

Comunque si sente puzza di olio bruciato che non può arrivare nei cilindri altrimenti se non permettono i gommini delle valvole...

Ma la mia domanda è...può l'olio bruciato cambiare i valori gas di scarico? Ovviamente si...io penso che sia questo il problema

omac  0

La combustione dell'olio, sempre abbastanza cattiva per definizione perchè incompleta, aumenta di molto gli HC e incrementa pure il valore di CO, riducendo la quantità di CO2 che si dovrebbe ottenere allo scarico. Nel caso di valvetronic, per avere ingresso indesiderato di olio apprezzabile, i gommini valvole dovrebbero essere letteralmente sfasciati, diverso il caso di un motore con farfalla, dove la depressione in tutto il collettore è elevata, moltissimo in rilascio.

gyovannino  0

Caro omac

La colpa può essere anche delle punterie?

Che non riescono più a controllare apertura e chiusura delle valvole?

Grazie 

omac  0

Il comportamento del valvetronic è controllato in loop chiuso, ovvero la centralina di volta in volta va ad attivare il motore elettrico in funzione dell'obiettivo del momento andando nel contempo a verificare che il segnale del sensore di posizione dell'albero che controlla l'alzata valvole sia coerente, diversamente si ha immediatamente un errore.