lallo1963  0

buongiorno a tutti

come da titolo da venerdi a pranzo dopo una ripartenza l'auto si mette in protezione, quindi il freno  di stazionamento anche se settato in automatico si disabilita e deve essere messo e tolto a mano, sul quadro insieme alla descrizione appaiono in successione, P-OFF , dopo 30-60 secondi anomalia ESP/AVR e dopo circa 1 minuto ANOMALIA SISTEMA ANTINQUINAMENTO, l'auto va in modo tranquillamente unico neo sfolla leggermente in automatico ai cambi marcia e quinid da ieri la stò usando in manuale decellerrando un attimo prima del cambio marcia

vi riassumo l'attività eseguita con scanner Citroen aggiornato e con altro multimarca in grado comunque di fare test e tarature, per cominciare a fugare un pò di pensieri, poi inserirò anche i codici riscontrati 

1. al di fuori del fatto che è vero che sul cruscotto appare come terza in successione anche l'anomalia del sistema FAP, ma nei test niente di niente, la cerina è ancora a 200 gr, e le ultime auto rigenerazioni risultano eseguite ogni circa 4500 km, il catalizzatore risultava al 92%, FILTRO invece al 63% di polveri, siccome ci sono errori in memoria non mi permette di avviare la rigenerazione, cosa importante da dire che l'auto arriva in velocita a 110 km/h un pò lenta ed in leggera discesa fino a 140, ma il fatto che mi lascia da pensare è che la protezione FAP che dovrebbe bloccare i giri a 1500 arriva fino a 2800, quindi ho provato prima a fare una rigenerazione forzata a 2800 giri da fermo x 11 minuti consecutivi, nel mentre seguivo i grafici sul computer, la fuliggine scendeva fino al 35% e l'emissioni mi dava 0, dopo 10 minuti di fermo ho riavviato la misurazione e l'intasamento era già sceso a 68 e andava tutto ok, (naturalmente alla riaccensione si ripresentavano i difetti ) ho fatto x necessità anche 2 tratti in autostrada da 50 km/ cadauno, x sicurezza avendo tempo ho smontato il sensore della marmitta che era sensibilmente sporco di fuliggine, pulito e sgrassato, prima di rimontarlo ho attaccato un bidone aspirapolvere industriale parzialmente pieno di acqua ( x abbattere i residui in uscita dal filtro nell'ambienta), alla marmitta e nel contempo ho soffiato a 12 bar nel pozzetto della sonda battendo con calma con mazzuolo di gomma, rimontato il tutto, ma niente di nuovo anomalie sempre lì
2. siccome anche il freno di stazionamento negli errori non viene menzionato principalmente ma sempre nelle variabili d'ambiente come errore a cascata da altra centralina, io non mi sono fidato dei 2 scanner ed ho quindi smontato il sedile per l'accesso al compatto del freno di stazionamento elettrico, ho asportato la scheda elettronica e controllato lo spinotto x verificare eventuale ossidazione sugli stessi o segni di bruciatura sul PCB, niente tutto ok, ho lubrificato la specie di Dimmer posto a servizio del motorino che credo serva a verificare lo sforzo della rotazione o il posizionamento finale come se fosse un encoder a step programmabili, ho spolverato il sensore HALL e rimontato il tutto, allora con il LEXIA l'ho sprogrammato . fatte le varie verifiche e riscontrati i 2 difetti relativi alle tarature starate da me, ho provato a cancellarli ma come da prassi li ha riscritti, quindi solo dopo ho rieseguito tutte le tarature del caso, rifatto le letture e quindi questa volta azzerati i 2 precedenti errori da me creati, tutto ok ma niente di fatto i difetti preesistenti persistono integri
3. c'è un errore sconosciuto al cambio sia con LEXIA P2081 che con altro scanner 2551 sconosciuto, quindi ricollegandomi al fatto delle sfollate tra una cambiata e l'altra (mi era già successo un paio di anni fa) ho rimosso gli apprendimenti e fatto lettura per controllare se anche questa centralina leggeva con i difetti, insomma ho fatto al prova del 9 come per la centralina del freno elettrico, provato a cancellarli ma giusto non sono andati via, poi rifatto tutto,  (griglia del cambio, stacco, punto di slittamento etc.etc) , niente da fare apprendimenti registrati ma e difetti intatti
4. allora sono passato al reparto ABS, errore di cui fa comunque parte il freno elettrico, in memoria mi risultavano 2 errori ma confermato anche quì nelle variabili d'ambiente che l'errore è stato generato da un altro calcolatore, perciò è un blocco a cascata da programmazione, ciò nonostante ho interrogato le varie componenti che mi permetteva il lexia e l'altro scanner, ho testato la pompa di ricircolo, le singole valvole e tutto quello possibile del menu compartimentale, purtroppo mi veniva confermato tutto ok, allora siccome so che devo far rifare al mio meccanico di fiducia (è un pò a digiuno di elettronica, non ha attrezzatura specifica x la parte elettronica però mi ha già rifatta la frizione, la distro, e poi la turbina nuova, le regolazioni me le sono fatte da solo) tutto l'avantreno con gli ammortizzatori etc.etc, e visto che in frenata la sento battere un colpetto sullo sterzo ho pensato che magari la scatola dello sterzo avesse perso il setup, quindi rimossi gli apprendimenti e rifatti, regolata la scatola dello sterzo, gli angoli di sterzata e tutto il resto, niente di fatto ancora, 

 

e perciò sono quì a chiedere gentilmente aiuto  e ringrazio già da adesso solo chi mi leggerà,

 

CODICI ERRORI LEXIA

P2081 - 0A58 - U1313 - U1108  - U1219 - U1208 - 0C0C - P2670 - P1755 - P2670 - P0069

CODICI ERRORI GENERICO

2551 - 2081, gli altri simili ma alcuni non visibili

 

buona domenica a tutti ed un saluto

omac  0

Cominciamo dai più semplici: P2081 sensore temperatura gas di scarico a monte (e mi pare che sia importante per la gestione motore), p2670 alimentazione sensori 5v (tensione generata dalla centralina) valore basso, P1755 attuatore frizione, P0069 mancata plausibilità tra segnale pressione atmosferica e segnale pressione collettore; se non si cancellano, mi pare che ci sia già da sbizzarrirsi così, invece di andare a fare esperimenti fuori target (per la cronaca, eventuali connessioni ossidate o malfunzionamenti vengono evidenziati attraverso codici guasto e relative descrizioni, per quanto quasi sempre un po' fumose). 

lallo1963  0

buongiorno a tutti e OMAC grazie della considerazione,

vorrei precisare per la cronaca che non sono un maniaco dell'auto a dispetto di quanto ho scritto x fare un quadro della situazione, e quindi non collego le diagnosi alle auto familiari fino a che non evidenziano problemi, è la stessa politica che uso nel lavoro che faccio, si usa la strumentazione di controllo solo durante i checkup programmati, nel caso di specie x questa autovettura l'ultima volta era a stato a marzo dopo il cambio turbina, ho fatto il tagliando dal mio meccanico a settembre e non ho controllato nulla, 

comunque mi sono fatto una strana idea in verità, ma naturalmente voglio e devo accettare tutto quello che viene da voi professionisti che conoscete a fondo la materia e che potete aiutarmi, poi spiegherò alla fine di questa storia qualcosa dell'assistenza Citroen Italia, filiale di Roma  sin da quando ho comprato l'auto nel lontano 2009, perciò.......... 

quello che non riesco a collegare è P2081 che va a finire nella gestione cambio e che mi da come sconosciuto dal programma originae LEXIA, un anno fà ho fatto rifare la frizione con sostituzione dell'intero impianto con parti di prima fornitura, mi sembra LUK o qualcosa del genere (si bloccò il cuscinetto spingidisco lasciandomi in autostrada) comunque gli imballi erano di colore giallo, ma dovrei andare a cercare la fattura, comunque volano doppia massa, frizione e spingidisco elettro idaulico, contestualmente la distribuzione ed altri vari ammenicoli minori, (in quel caso dopo l'intervento x alcuni giorni ho avuto spegnimenti continui nel traffico in movimento bastava spegnere e staccare la batteria e poi dopo 5 minuti ripartiva, il guasto era temporaneo e si riazzerava da solo, purtroppo il mio meccanico è bravissimo ma un pò datato, così alla fine con errori molto spesso disordinati, sono arrivato alla conclusione ed ho provveduto alla sostituzione con parti originali del sensore cammes e del sensore di giri motore che è ****** xchè non ha una posizionamento fisso ma lasciato all'utente che deve cercare di posizionarlo in profondità ma senza toccare la cinghia benchè abbia una tacca di rilevazione)  alla fine ho realizzato in autonomia; 

anche la turbina sostituita dal mio bravissimo Claudio a marzo (nuova completa, non revisionata ma non originale non mi ha mai dato problemi fino adesso 30.000 km), mi ha fatto penare xchè con il programma originale non mi permetteva il reset della wastgate, sono riuscito a farlo con un tester generico, e comunque a titolo informativo il P0069 mi è uscito nella trasferta di sabato fatta in una zona di montagna, non appariva nel primo blocco di rilevazioni fatto venerdì a Roma, mentre è uscito sabato in collina a circa 900-1000 metri d'altitudine, però ripeto da questi 2 interventi eseguiti uno a novembre 2018 x la frizone ed il resto collegato ed il secondo alla turbina a marzo 2019 non ho mai avuto problemi di sorta in 10 anni (salvo il compressore delle sospensioni nel 2018, du cui ringrazio il supporto di MUNARETTI di questo forum, insomma 350.000 km si cominciano a far sentire),

per quanto riguarda il P1755 non ne sono sicuro ma credo che derivi dal fatto che spesso di corsa al mattino provo a mettere in moto l'automezzo con la marcia inserita prima ancora che faccia il test iniziale, cioè provo a  spiegarmi, al mattino l'auto è parcheggiata con la marcia  e in fase di partenza provo a mettere in moto distratto dai ragazzi in auto e per la fretta di portarli a scuola, poi immediatamente mi accorgo del difetto e sposto la leva in folle ma l'auto non va, quindi bisogna spegnere di nuovo il contatto, attendere che faccia il check e solo al termine spostare la leva in folle ed avviare, automatismi sciocchi che spero giustifichino questo difetto altrimenti mi preoccupo visto che c'era una alta densità di ricorrenza x questo difetto, oltre 30 memorie,

per la bassa tensione ai sensori sul bus P2670 invece mi viene da pensare e credo che ci possano essere in sequenza:

un guasto o corto circuito di un sensore o centralina remota,  qualcosa di brutto nella centrale BSI o un corto circuito sui fasci cavi BUS.

mercoledì comunque ho programmato col meccanico un taglliando aggiuntivo, non vorrei che magari ho caricato diesel sporco o con acqua

evidenzio che pensando al gasolio ho anche staccato il sensore del filtro carburante, ma non succede nulla ne all'avvio ne in marcia ed in memoria non registra nulla, ma a che serve?  e poi solo adesso se può aiutare ravviso che; nelle ultime 2 settimane il retrovisore di destra spesso in retromarcia non attiva la posizione di memoria ed in fase di avvio / apertura non apre ma ha bisogno di essere riportato prima in sede di chiusura / riposo e quindi mi viene spontaneo pensare che visto non trovo nulla in memoria riferito a questo modulo che ci possa essere un problema sul bus oppure un prblm di natura meccanica o di usura, proverò appena ho un attimo a disconneterlo e vedere che succede 

di più non riesco a riferire e spero di non dovere portare l'auto in citroen, sono stato traumatizzato 10 anni fa x 6 mesi continuati, x questo da buon ex motoclista mi sono attrezzato in autonomia,

 

sempre grazie dell'attenzione e dell'eventuale aiuto

 

 

lallo1963  0

buongiorno

aggiornamento dei guasti,

oggi il mio amico meccanico ha fatto la routine tagliando, incluso a dire di colleghi con cui si è interpellato dell'interruttore freno a pedale, ma purtroppo non vi è risoluzione, il guasto rimane, e gli errori pure

però si è accorto di una cosa a cui io non avevo fatto caso, praticamente si sente un rumore dalle bocchette dell'aria interna dopo l'accensione del quadro e dell'avvio del motore, si sente come una serranda che sbatte e che si riapre varie volte, insomma ,qualcosa non và nel sistema di riscaldamento / condizionamneto, ed infatti la ventilazione non parte immediatamente più dopo l'accensione del motore ma solo dopo che sono terminati questi sbattimenti / rumore, 1-2 minuti.

purtroppo dovrò attendere sabato o lunedì prossimo in quanto ha altri appuntamenti prima, quindi io non sò se magari questa serranda o cosa sia ha un sistema di controllo-comando o fine corsa che magari sono andati in corto e creano problemi sulla rete dati,  nel frattempo qualcuno può darmi dei consigli su come indagare se vi sono corti circuiti sulle reti? purtroppo non posseggo i diagrammi in quanto sedre era installato in un vecchio computer non più funzionante ed i vecchi dvd sono graffiati quindi non posso reinstallare, cioè una indicazione in chiaro a partire dai connettori BSI per testare i BUS? 

 

grazie in anticipo

 

 

 

lallo1963  0

buonasera, aggiornamneto parziale

risolto dunque il rumore molesto dell'impianto di riscaldamento / condizionamento era una leva in plastica lato conducente che risultava essersi allentata / spanata e che determinava evidentemente un problema di pozizionamento e successivamente all'avviamento dell'impianto di ventilazione,

però  purtroppo tutti gli altri guasti legati alle spie di anomalie non se ne viene fuori, cortesemente per OMAC se e quando avrai tempo potresti essere un pò più chiaro nell'aiuto?

grazie in anticipo

omac  0

Più chiaro di come esposto sarebbe mettersi a eseguire il lavoro attorniato da spettatori. Prendere in considerazione i codici guasto ad uno ad uno (limitandosi inizialmente a quelli che ho descritto in precedenza) e eseguire verifiche ed eventuali sostituzioni se del caso, non vedo alternative per tornare ad avere le spie spente e il veicolo in condizioni corrette. Affidandosi ad un autoriparatore (come mi par di capire), non ci dovrebbero essere difficoltà se è degno di definirsi appunto autoriparatore.

lallo1963  0

purtroppo sono ancora in panne, come avevo specificiato il mio meccanico è anziano e con l'elettronica non si prende per quello mi sono attrezzato da solo con le varie diagnosi, purtroppo non ne sono ancora uscito e quindi non mi rimane che farmi il segno della croce ed andare in citroen a cui non credo purtroppo per precedenti negative esperenze, comunque grazie a chi ha provato ad aiutarmi, e vi auguro ogni bene per l'anno in corso