satisfy ha scritto:
Buonasera
ho nuovamente il problema del servosterzo duro.
Precedentemente camminando in autostrada hanno cominciato a lampeggiare le luci e il quadro dell' auto poi successivamente lo sterzo e' diventato duro.
Dopo diagnosi del meccanico, avevo cambiato il rele' che aveva alcuni contatti fusi senza esito.
Successivamente ha riscontrato che l' alternatore caricava troppo ed ha bruciato in sequenza batteria e motore idroguida.
Sostituiti batteria ,,alternatore (non nuovo),motore idroguida e rele', da quanto comunicato dal Meccanico il tutto si' era bruciato perche' l' alternatore
caricava troppo.
Lavoro fatto circa un mese e usata pochissimo l' auto.
Oggi mentre stavo parcheggiando ho sentito nuovamente lo sterzo duro.
Ho aperto il cofano e toccando il rele' dell' idroguida (quello grande vicino scatola fusibili) era bollente.
Ora non so' se si sia bruciato o normale che sia cosi' caldo, ma rimane il fatto che lo sterzo e' duro.
La cosa strana e' che la auto la usa solo mia madre facendo pochissimi km in citta' e saltuariamente io e mia sorella, ma queste cose sono accadute
sempre quando ha fatto una percorrenza su strada veloce.
Cortesemente chiedo un vs consiglio su cosa possa essere.
Grazie
Il servosterzo di questa vettura consta semplicemente di un motore elettrico che aziona una pompa che fa circolare apposito fluido; questo motore è azionato da un rele che si attiva quando va in carica l'alternatore, ovvero dopo che il motore è stato avviato e si è spenta la spia di carica; l'attivazione è a carico di un rele di potenza. La temperatura del contenitore del rele è data soprattutto dal calore rilasciato dalla bobina di eccitazione, temperatura proporzionale al tempo di utilizzo del veicolo (finché non si raggiunge un punto di equilibrio tra il calore generato e la dissipazione di questo calore in ambiente); se il surriscaldamento fosse dovuto a contatti poco efficienti ci sarebbe anche puzza di bruciato e fusione del contenitore e/o dei contatti. Ciò premesso, la verifica di funzionamento è presto fatta: accertarsi della rotazione del motore elettrico del gruppo servosterzo, e se questo funziona e non vi è servoassistenza, si sposterà l'attenzione sulla presenza del fluido, sul l'efficacia della pompa o sulla scatola guida.
Grazie della riposta.
Il fatto che abbia cambiato i pezzi gia' elencati mi fa pensare che a questo punto sia la pompa.
Rimane il fatto che il problema si e' verificato dopo aver percorso circa 60 km , dopo la riparazione x brevi tragitti mai problemi.
Su rettilineo ho sentito indurirsi lo sterzo nuovamente.
La pompa è in gruppo insieme a motore elettrico e serbatoio. In sostanza si può provare il sistema come si prova un qualsivoglia apparecchio elettrico, ovvero fornendogli corrente (in questo caso facendo un ponte sui contatti di potenza dopo aver tolto il rele), e si sente tranquillamente se funziona. L'altra e unica prova restante è che il rele sia efficiente e soprattutto che l'alternatore vada in carica -spia accesa a motore fermo,e spenta a motore avviato-, da confermare con la misura di tensione ai morsetti batteria di almeno 13.5 v a minimo.