auto presenta un anomalia che a freddo non parte .diagnosi motore nessun dtc .con bosch kt 340 officiale non mi da possibilita di vedere i parametri .staccando il sensore temperatura la vettura parte meglio ma la vedo che arricchisce troppo .i iniettori lo fatti provare a banco e sono buoni . mi potete dare un aiuto grazie
Trattandosi di un diesel, maggior arricchimento permette comunque un miglior avviamento, non è un motore ciclo otto che vuole rapporto stechiometrico, il diesel non si ingolfa. Controlla bene i parametri in diagnosi (senza non si va da nessuna parte), specie la pressione gasolio che si stabilisce in avviamento; poi misura anche le candelette, sia mai che la loro presenza aiuta, anche se un motore sano parte benissimo senza.
senza un riscontro dei parametri come tu non riesci a leggere ' non e' possibile prendere una direzione di diagnosi.
cosi a freddo come OMAC ha citato la carburazione e' relativa.io sarei propenso ha controllare la pressione sia della pompa di mandata e quella ad alta e quanto tempo ci mette a creare la pressione di esercizio per l'avviamento.oppure si scarica l'impianto da ferma.anche il sensore di pressione sul rail se da un valore a riposo sballato disturba l'avviamento
350 bar sono più che sufficienti, partirebbe al superamento dei 180-200 bar. Questo motore non ha sensore camme, la sincronizzazione avviene allo scoppio del primo cilindro, finche non si rileva questo, non si ha avviamento. Dando per buono che gli iniettori siano ok, che il segnale giri sia sufficientemente ampio anche ai giri di avviamento, che egr sia chiusa quando deve esserlo, che le candelette (specie la prima) siano efficienti, che la compressione pure...
come dice omac,se il sensore del rail legge una pressione per avere l'avviamento,non e' detto che sia tutto ok.
per esperienza,mi e' capitato un BMW che non si avviava e la pressione era nei valori,ma se a monte gli iniettori no aprono ti troverai sempre pressione in quanto non scaricano gasolio.e' come una tubatura con piu' rubinetti e tutti sono chiusi:la pressione nel condotto sara' sempre al massimo per logica.fai controllare gli iniettori.i miei sei del BMW erano tutti bloccati causa gasolio contaminato.
scusa,ma non ho interpretato il problema.avviamento lungo a freddo.non so di quanto si allunghi.se la pressione nel rail e' immediata fai per primo una prova di compressione cilindri a freddo.per escludere problemi meccanici.poi passa agli iniettori
scusa,ma come appronti la diagnosi della ricerca guasto,se parti dal principio che gli iniettori a banco sono ok certificati da un centro bosch,e ne vuoi montare di usati che magari saranno fermi da un certo periodo e per giunta come succede dai rottamai non sigillati dall'aria.
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