cecio79  1

Ciao ragazzi ho in officina questa Mazda 3 con spia motore accesa errore presente P2262 pressione di sovralimentazione non rilevata-meccanica.

Ho controllato tutti i tubi intercooler e non ho trovato tagli,non ho molti parametri visibili con la diagnostica,qualcuno ha qualche suggerimento da dare?Grazie in anticipo

 

omac  0

Pressione non rilevata, ovvero il sensore pressione collettore o non aumenta il suo valore in accelerazione oppure già in partenza fornisce un valore fisso causa guasto; la turbina gira? La geometria variabile viene gestita ed ê libera di muoversi?

cecio79  0

Ciao Omac,scusa il ritardo della risposta.

Allora la turbina funziona bene fino a quando non si accende la spia motore.Ho trovato sporco di olio tra il radiatore intercooler e quello dell'acqua,quindi ho pensato che ci fosse qualche crepa nel radiatore.Ho ordinato il radiatore e nel frattempo ho smontato il sensore di pressione del collettore.Il sensore era strasporco adesso rimonto tutto e poi provo.

omac  1

Sporcizia del sensore a parte, che valori rileva questo sensore? Perché qui sta la questione, ovvero pressione turbo non rilevata, e il sensore pressione collettore è quello deputato a rilevare la pressione, cosa che con strumento diagnostico si può valutare per bene. Mi pare di ricordare che questo motore sia biturbo e con tecnologia Skyactiv, dove l'albero a camme di scarico esegue funzioni molto strane attraverso camme particolari, la cui affidabilita però è abbastanza discutibile. Insomma, ci sono un po' di cose da controllare.

cecio79  0

Allora dopo aver pulito il sensore e cambiato l'intercooler hoprovato la macchina per circa 50 km.Tutto bene,il sensore del collettore rilevava una pressione molto simile a quella obiettiva sia in accellerazione che al minimo anche se i valori si discostavano sempre di uno 0.20 0.30.

Stasera ho rifatto un giro e dopo 200 mt spie accese e macchina in protezione attacco la diagnosi e mi da errore p0473 pressione gas di scarico troppo alta,verifico il parametro e vedo che la pressione è intorno ad 1.0 appena accesa e dopo qualche secondo schizza a 5 bar e da li non si muove più.

Il sensore è posizionato vicino a quello di pressione del filtro antiparticolato,ho prvato a pulirlo e a soffiare il tubicino,ma appena accendo mi da lo stesso problema.

omac  1

In questo caso da controllare il cablaggio relativo al sensore contropressione scarico, visto che il dtc e anche il comportamento sa di errore elettrico; in ogni caso, se la verifica non da esiti, il sensore non sta bene di salute.

cecio79  0

ho provato a smontare il sensore e a pulirlo,il cabaggio è buono e ho tensione sui fili,ho rimontato e adesso il valore rimane costante per quaòche secondo e poi sballa da1.3 a 4.2 bar in continuazione ma non rimane più fermo a 5 come ieri sera.

omac  0

È sempre la stessa cosa, cambia solo la temperatura del collettore scarico. Se sei certo del cablaggio, questa cosa si chiama sensore guasto, pressione di 4-5 bar allo scarico non ci sarà mai.

cecio79  0

Finalmente venerdi mi è arrivato il sensore(solo originale),sostituito e usato l'auto tutto il week end,nessun problema.

Grazie Omac.

filo77  0

Ciao scusate l'intrusione ma ho un problema con la stessa auto di una mia amica errore P2262 pulito il sensore collettore completamente torturato e dopo 100m riaccesa la spia purtropo non ho il tester a casa quindi al momento non posso controllare l'errore se è sempre quello il sensore che hai sostituito è sempre quello map?xché avevo cancellato l'errore 5 giorni fà poi si è  riaccesa oggi l'ha fatta spegnere per strada xchè era in giro poi è  venuta e ho pulito il sensore  e subito accesa senza fare un test ho l'impressione sia il sensore map andato

cecio79  3

Se si riaccende subito penso anche io al sensore collettore,cmq sarebbe meglio attaccare la diagnosi e verificare i parametri.Nel mio caso c'era anche una crepa nel radiatore intercooler!

omac  1

Un guasto anche pesante a questo sensore non provoca spegnimento motore. Il sensore può anche essere guasto, ma capirai che andare a spanne senza diagnostico non se ne esce.

cecio79  1

Il p2262 dovrebbe essere pressione sovralimentazione non rilevata,quindi all'aspirazione

omac  0

È così, ho risposto sovrappensiero in riferimento ad altro problema, e ho corretto.

filo77  1

Grazie mille

carmcx5  0

Buongiorno a tutti,

la mia mazda cx5 ha lo stesso errore.

Controllato turbina, intercooler, lavaggio fap, sostituito un sensore ma nulla. Adesso si accende la spia avaria motore e va in modo irregolare, non funziona la turbina.

È stato cambiato anche l'albero a camme.

carmcx5  0

Buongiorno a tutti,

la mia mazda cx5 ha lo stesso errore.

Controllato turbina, intercooler, lavaggio fap, sostituito un sensore ma nulla. Adesso si accende la spia avaria motore e va in modo irregolare, non funziona la turbina.

È stato cambiato anche l'albero a camme.

Gian77  0

Buongiorno a tutti... sono un autoriparatore possessore di una Mazda cx 5 2.2 175 cv del 2015 in effetti posso confermare che questo motore e' un po delicato.. nel senso che per prima cosa bisogna tener conto che fa una rigenerazione ogni 200/250 km e che un uso in citta' accendi e spegni non giova a questo motore.. tenendo conto che lo start e stop deve essere assolutamente disabilitato ogni volta.. quindi con tutte queste rigenerazioni avremo una contaminazione molto alta di gasolio nel nostro olio.. quindi e' meglio sostituire olio e filtro al massimo ogni 15.000 km ed a ogni cambio d'olio aggiungere un additivo della Bardhal che si chiama ( B2 ) questo additivo migliore la lubrificazione ad alte temperature visto e considerato che la temperatura olio di questo motore va oltre i 108 gradi e che le ventole di raffreddamento dell'acqua partono all'incirca a 97 gradi ( ovviamente con climatizzatore spento ) mi soffermo sull'additivo perche' questo aiuta moltissimo nella lubrificazione dell'albero a camme di scarico dove le temperature sono molto piu alte sopratutto su i pistoni n.2 e 3 dove il collettore di scarico e turbina scaldano molto la testata. Detto questo se dovesse uscire un allarme DPF sul cruscotto succede che il sensore di pressione gas di scarico ( PRECISO che dall'ultimo richiamo va installato il sensore quello con l'attacco in alluminio e rimuovere quello in plastica ) situato dietro il coperchio punterie verso il pistone n.3 si intasa perche' il tubo di ferro dove e' alloggiato il sensore e' intasato di fuliggine.. quindi e' bene rimuovere il sensore e il condotto della valvola egr e soffiare all'interno del tubo per vedere se e' libero.. se questo e' ancora intasato e' bene usare un cannello portatile e scaldare il tubo di ferro e soffiarci all'interno controllando se all'estremita' del condotto egr esce la fuliggine! una volta liberato se la spia DPF si accende ancora e' bene sostituire l'altro sensore di pressione situato accanto quello con i 2 tubicini e soffiare all'interno dei tubi per liberare la fuliggine. Dopodiche' avviare una rigenerazione forzata con il computer di diagnosi. Per quanto riguarda l'errore P2262 per prima cosa smontare il sensore di pressione sul collettore di aspirazione e controllare che non sia incrostato.. pulirlo e rimontarlo e cancellare l'errore. Se la macchina al minimo presenta un minimo irregolare e' bene sostituirlo. Ovviamente se si dispone di una telecamera endoscopica prima di montare il sensore sarebbe bene controllare lo stato di incrostazione nei collettori.. se cosi' fosse rimuoverli e pulirli compreso il corpo farfallato. 

Questo ovviamente sono diagnosi che riguardano solo i gas di scarico... poi x altri codici di allarme dove la macchina in 5 e 6 marcia non sale di velocita' per problemi di sovrappressione turbo ce ne' ancora da scrivere..