cari colleghi domani riapro dopo 15 gg di ferie che spero anche voi abbiate passato in serenit?.Ho gi? un grattacapo.Ho fatto sostituire la pompa del carburante nel serbatoio di una volvo v70 D5 del 2003 ad un collega, che si ? prestato in mia assenza,perch? il coperchio della stessa aveve una un raccordo rotto che provocava una perdita. Il cliente per? dopo 10 gg dalla riparazione ? rimasto a piedi in autostrada.In memoria guasti codice p0094 che indica perdita di pressione nel circuito alimentazione carburante.Dopo la cancellazione del guasto l'auto ? ripartita. E' possibile che quel guasto in centralina inibisca l'avviamento dell'auto? E' possibile che degli scossoni tipo lo scarico dal carro attrezzi abbiano sbloccato la pompa? [:D] Non sono molto esperto con questa vettura.Voi avete avuto problemi con le pompe nel serbatoio di queste vetture? Domani controller? pressione carburante.Se vorrete darmi dei consigli sono bene accetti.Non esitate a chiedermi ulteriori informazioni se ne avete bisogno per il momento non riesco a darvi ulteriori info.
| ALEX74 ha scritto:
Rilevazione guasto con kts obdII Il serbatoio è pieno. Oggi sto dando un'occhiata e a quanto ho capito l'alimentazione dell cp3 avviene per depressione.Forse la pompa serve solo per la comunicazione delle due parti del serbatoio.Potete confermarmelo? |
o non sai leggere le risposte o non ti interessa io dico ritorna[:D] ansservice
So leggere e mi interessano le risposte.Se c'è qualche problema dovrebbe tornare a verificarsi ma ora dopo diverse ore di accensione e un centinaio di km tutto ok! anservice non capisco perchè mi dici così.dimenticavo di dire che il serbatoio era pieno al momento dell'anomalia.
Dopo diverso tempo in cui la vettura andava bene ora accende spesso la mil e l'auto perde prestazioni.Guasti presenti in centralina 2505 perdita e scostamento di regolazione e 2501 controllo pressione alimantazione comune pressione eccessiva.sensore pressione rail e valvola di regolazione già sostituite originali volvo. L'auto quando non presenta il difetto va bene e i valori che si leggono sono tutti in tolleranaza.Avete percaso delle idee?
Ora l'auto deve ancora tornare in officina perchè dopo qualche minuto il cliente mi ha avvisato che è ripartita.Le ultime volte però si fermava quando si richiedeva potenza.I guasti erano relativi a regolazione di pressione del carburante, o pressione troppo alta o non plausibile o troppo bassa.Questa è una EDC16C... sei sicuro che dal riflusso vedo qualcosa?
| ALEX74 ha scritto:
Ora l'auto deve ancora tornare in officina perchè dopo qualche minuto il cliente mi ha avvisato che è ripartita.Le ultime volte però si fermava quando si richiedeva potenza.I guasti erano relativi a regolazione di pressione del carburante, o pressione troppo alta o non plausibile o troppo bassa.Questa è una EDC16C... sei sicuro che dal riflusso vedo qualcosa? |
Ho una novità importante.Ho scaricato i dati da obd log ed ho notato che nei momenti precedenti la segnalazione di errore velocità e giri salivano mentre carico motore e sensore pressione collettore aspirazione calavano.Forse ci siamo,mi è già capitato che quei sensori facciano spegnere l'auto.Sarebbe un beffa con tutti quegli errori sulla pressione del carburante.
Oggi è arrivato il sensore pressione collettore aspirazione nuovo.Forse è ancora presto ma mentre prima ogni volta che davo una tirata alla vettura anche se non si spegneva prendeva errore "pressione rail troppo elevata"ora ,dopo 120 km non prende più quell'errore anche dopo diverse tirate in autostrada.Penso di consegnare l'auto e di farla rientrare ogni centinaio di km per due o tre volte e di verificare ad ogni occasione la memoria guasti.Saranno 250km (ha fatto un periodo prima della sostituzione dei tubi che si spegneva ogni accellerata brusca)che non si spegne.In caso di novità vi aggiornerò.
Novità interessanti!Si è riaccesa la spia e guasto P2505 piccola perdita di pressione rail.Sono tornate anche le bolle d'aria sulla bassa pressione.Per caso sono venuto a sapere che un collega amico ha avuto un problema simile al mio e in sostanza dopo averlo chiamato mi ha raccontato che gli succedeva che la tubazione dentro il serbatoio che fa il travaso da una parte all'altra del serbatoio non centrava il cestello con all'interno la pompa carburante ed il pescante. Non so se sia plausibile perchè a memoria dovrebbe essere tutto OK e perchè il serbatoio ora è quasi pieno e le bolle cisono ugualmente,comunque verificherò senz'altro.Se avete delle idee sono tutto orecchie!(quelle da asino)[:86]
posso darti un consiglio alex74, vale per la volvo e per la ford, non segui una logica di diagnosi e risolvi con grande difficoltà e aggravio di costi per il cliente, non è bene alla fine ti si ritorcerà contro. ora il consiglio: io non sono un mago ma ti dico se leggi le risposte di questo post dall'inizio già era finta la storia di questa volvo. per la ford uguale ti era stato consigliato se bassa ok è la pompa tu non hai controlalto bassa e dopo era la bassa. allora io dico chiedi e se si sa qualcuno risponde ma poi leggi la risposta almeno e valuta[:D][:D] ansservice
Ho rismontato per la seconda volta il serbatoio verificato tutte le tubazioni minuziosamente,estratto il gruppo pompa staccato il cestello verificato pesca.E' tutto a posto. Il gruppo ricordo è nuovo.Ho provato con un depressore immergendo il gruppo nel gasolio e ad aspirare se premo lentamente non ci sono bolle d'aria se invece vado rapidamente si.Non capisco da dove arrivi questa aria.Il punto dove pesca gasolio ha un diametro di 2mm mentre tubo uscita sarà da 6mm non è percaso per un gioco di volumi e di diametri dei fori che si forma questa aria? Sarebbe interessanta vedere cosa fa un'auto uguale. Mettendo tubi in un recipiente separato non ci sono bolle. Se provo a mettere pompa elettrica da 0,5bar dite che avrei delle migliorie o che continuerei a pescare aria?Con questo guasto le informazioni tecniche portano tutte al sensore pressione rail ma anche quello é nuovo.C'è per caso in linea un esperto di queste vetture?
| TOM ha scritto:
Il codice anomalia P2505 [:I] ti potrebbe portare fuori strada, la prova iniettori consigliata [;)] è stata eseguita [:(!] ? Tom |
Prova riflussi iniettori effettuata.Il terzo iniettore riflussa un 30% in meno rispetto agli altri, valore comunque in tolleranza.Il problema della pressione non si verifica più da quando è stato sostituito il sensore pressione collettore aspirazione che dava delle incongruenze.Rimonto serbatoio e porto pompa a provare e revisionare.Vi farò sapere esiti.
| getto ha scritto:
iniettori. pompa alta pressione. geometria turbina da pulire. in ordine di importanza provare dal primo. ho una volvo d5 del giugno 2002 analoga esperienza. |
Grazie ragazzi,ho reperito un'altra esperienza di un collega bosch che ha avuto la stessa grana, e conferma quanto mi state dicendo.Lui mi consiglia di cambiare tutti gli iniettori mettendoli nuovi perchè lui revisionandoli non ha ottenuto nulla.Ora però bisogna sondare la disponibilità del cliente visto che il tutto non è indolore.Una sola cosa mi consola:qualcun'altro a provato ad avere questo difetto su questa auto,vi garantisco e lo possono confermare anche loro che se vuoi uscirne andando a verificare il problema ed intervenire solo lì ci perdi la testa.Questa persona non è solo un cliente ma il figlioccio di mio padre con cui io ho un rapporto da fratelli e ci tenevo a ridurre al minimo i costi,forse fosse stato uno sconosciuto avrei messo mano prima a pompa e iniettori.Credo che con ogni probabilità cambierà auto,comunque vi aggioirnerò.Benvenuto getto poi confermare?
Allora un pò di chiarezza[:D] Non conosco le volvo ma ha tutto in comune con le renault[:D] Pompa Cp3 non ha la pompa elettrica,è autoadescante, altri guai regolatore e sensore rail. Iniettori chhe hanno il vizio di perdere. Ultima cosa sul rail c'è montata una valvola di sovapressione[:D] quando controllate i recuperi dovete controllare SEMPRE il recuppero anche del rail. Quel pezzo spesso frega e scarica la pressione dopo 200km di fila facendo spegnere l'auto..........