V50 2.0D mot. D4204T sistema additivazione FAP
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natale 019/04/2011 - 22:11V50 2.0D mot. D4204T sistema additivazione FAP
ciao a tutti h? in officina una volvo v50 motore d4204t con spia motore accesa in diagnosi errore 2585 e 042d qualcuno mi s? dare delle info a riguardo?h? provato a cancellare il guasto ma il codice 2585 rimane la macchina h? 150000km grazie a tutti
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natale 026/04/2011 - 22:22hò provato a controllare livello cerina mi da un valore di 15 non sò quanto deve essere il valore, al momento hò fatto azzeramento spie e tutto ok la macchina funziona l'hò riconsegnata dopo averla provata per un bel pò sembra tutto ok il cliente mi hà detto che una mattina al primo avviamento non è partita batteria scarica dopo questo si è accesa la spia del motore magari il problema è stato quello la faccio usare un pò di giorni poi vediamo come và al momento vi ringrazio per le info se qualcuno mi sà dare i valori di cerina che deve rilevare il tester!!!grazie
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luce 027/04/2011 - 20:41Mi raccomando,a VOI.Come VI muoveTE VI fulmino.Si la Cerina si chiama oggi Infineum,e copre tutta la seconde e terza generazione del Sistema di additivazione del F.A.P. di PSA,e siccome quest'auto e'equipaggiata di un motore 2.0 hdI,del tipo RHR con iniezione siemens 803a,riceve l'ultima generazione di cerina appunto l'Infineum,che acquistata da PSA,con rif.to:973697 nella confezione da 3lt e' piu' conveniente che acquistarla nella confezione da 1lt,perche' costa esattamente x2 volte la conf.da 1lt,e ti viene praticamente 1lt gratis,oltre il fatto che il suo costo dal tipo Eolys 176 quello precedente,costa gia' di meno,con l'unica prerogativa che non e' miscelabile con l'Eolys176,quando lo si impiega bisogna essere attenti che nel serbatoio l'Eolys sia praticamente finito. P.S:Quando faTE una manutenzione di questo tipo abbiaTE l'accortezza di cambiare sistematicamente il captore di pressione differenziale rif.to:1618z9,eviterai di avere problemi nell'azzeramento o problemi in seguito futuro molto ravvicinato.
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luce 028/04/2011 - 13:56
Se noti bene sotto la vettura dov'e'e posizionato il FAP,cosi come entita' di organo della tubazione di scarico,sono posizionati all'ingresso e all'uscita due sonde collegate a 2 tubicini in gomma che conducono ad un captore.Appunto il captore di pressione con il risultato di calcolare la differenza di pressione dello scarico,all'ingresso e all'uscita del FAP,e trasmettere al calcolatore motore,la trasformazione di una grandezza meccanica o idraulica,quale e' la pressione,in grandezza elettrica sotto forma di segnale elettrico che informa il calcolatore motore,con cui il dialogo col calcolatore dell'additivazione avviene in modo seriale,questo segnale viene elaborato con dei logaritmi appositi e inviato alla BSI per la visualizzazione nel computer di bordo,onde poter essere letto o decifrato dall'utente.Se la segnalazione e' anomala,puo' dar luogo a segnalazioni elletriche o elettro-acustiche e/o visive.Di la a compiere l'intervento relativo.Quindi il captore differenziale,se interessato da tempo alle pressioni dello scarico,potrebbe trovarsi nelle condizioni di segnalare anomalia,per suo difetto,o per presenza di fuliggini se il FAP e' vicino all'intasamento,o per presenza di umidita'che provocano la foratura della membrana all'interno,e l'umidita' sotto pressione finisce nel connettore dando origine a segnalazioni anomale per arco elettrico di conducibilita'.Quindi lascio a TE giudicare se conviene visionarlo soltanto o sostituirlo.A meno che TU non sia cosi bravo di aprirlo e ripararlo.Ciao[:I][:)]
