gioan  0

BUONGIORNO, stiamo lavorando su questo motore, in particolare al manovellismo dato che è reduce da uno sbiellamento. Ora, eseguendo le varie misurazioni e controlli ho rilevato un alesaggio superiore di ben 4 centesimi nei due cilindri di dx, ovviamente in assenza di qualechehesia segno di usura e/od ovalizzazione significa che sono nati così, i pistoni sono tutti identici e  poco usurati. La spiegazione che mi sono dato per ora (dato che non posso pensare ad un errore di lavorazione da parte degli amici del sol levante), è che ciò sia dovuto ad una precisa scelta di pararsi il ****** da parte del del costruttore stesso in quanto i due cilindri di destra essendo i più distanti dalla pompa acqua e ricevendo il fluido rafferddante dopo che questo è già transitato nella bancata di sx, in caso particolari rischiano di raggiungere temperature rischiose, quindi i pistoni vanno soggetti a maggior dilatazione Però non sono tranquillo dato che lo sbiellamento è stato dovuto ad esaurimento olio nella coppa, quindi presumo che ne consumasse (è una vettura che non seguivamo noi). Inoltre 4 centesimi in più mi sembrano proprio tantini, tantopiù per una canna cromata (o nikasilicizzata o lo sa Iddio il trattamento che gli hanno fatto, che ogni sei mesi ne inventano uno nuovo)
Risulta?
Ciao, grazie e buon lavoro.

omac  0

Quello che risulta, come per tutti i motori, è l'esistenza di classi dimensionali sia dei pistoni sia delle bronzine all'interno della misura standard nominale, vale a dire che in funzione del risultato di una lavorazione (sia di rettifica di perni di banco o biella, sia di alesatura di un cilindro) che rispetti grosso modo (si fa per dire) la dimensione prevista, a causa del l'usura degli utensili o altre variabili, ci si trovi con differenze di qualche centesimo che vengono appunto compensate con pistoni o bronzine appositamente costruiti. In ogni caso non drammatizzerei per i 4 centesimi, il consumo di olio parte da cattive o mancanti manutenzioni, si genera morchia che ostruisce i fori di recupero dei segmenti raschiaolio e il fenomeno poi può solo peggiorare, incrementa il degrado olio a causa delle perdite di compressione, si parzializzano filtri e pescanti, inizia a circolare robaccia che in caso di presenza di turbo ne provoca la distruzione, poi se si insiste nel tralasciare si arriva alla distruzione del motore. Se non ci sono danni a pistoni o canne, esegui risegmentazione, paraoli valvole nuovi e il risultato non sarà deludente. Non sarei così dogmatico sulla questione dei giapponesi, il mondo cambia.

gioan  0

Che sono più o meno le mie stesse conclusioni, resto un po perplesso perchè in tanti anni è la prima volta che trovo una roba così, usure quelle si ma differenze di lavorazione originale così grandi mai, mi aspetterei almeno di trovare montati pistoni di classe diversa.......se penso che su certi motori di veicoli industriali con alesaggio dell'ordine dei 120 mm danno tolleranza massima di poco superiore a 5 centesimi.......

omac  0

Avrai di certo notato sul piano di appoggio della coppa dei motori Fiat ( almeno dall'inizio anni settanta) delle lettere maiuscole stampigliate in corrispondenza di ogni cilindro, e raramente sono tutte uguali (vanno da A ad E, quindi cinque classi possibili), e non è dunque strano avere misure centesimali diverse tra i vari cilindri. Nel caso specifico di motore a cilindri orizzontali, è possibile un leggero incremento di usura dovuto peso del pistone stesso che grava sulla parte inferiore della canna oltre al fatto che una coppia di pistoni nei contrapposti nella fase di espansione si appoggia alla stessa parte di canna (l'altra coppia invece viene spinta verso l'alto). A memoria le tolleranze ballano intorno ai due centesimi su canna da 80/90 nei diesel, nei benzina non ricordo se sono uguali; comunque nel tuo caso non sarei così preoccupato sulle misure, ad esperienza i motori non sono così tossici come ci vengono descritti.

gioan  0

come dicevo usura assolutamente assente, la differenza riscontrata è genetica. E come ancora dicevo mi sarei aspettato di trovare montati pistoni di classe diversa e adeguata......mi vien da pensare che spesso noi umili autoriparatori finiamo per essere più realisti del re

 

omac  0

Per chi sta attento a quello che fa e allena costantemente lo spirito di osservazione, certamente sì. Non molto tempo fa un cliente ha acquistato una vettura usata in ottime condizioni e modesta percorrenza, la precedente l'ha cambiata a causa di elevato consumo di olio, e dopo pochi km anche quest'ultima denota lo stesso problema, decide quindi di farla riparare e trovo uno dei pistoni senza il segmento raschiaolio (c'era solo la molla di dilatazione) è assolutamente nessun segno e nessun rimasuglio; conclusione ovvia il raschiaolio mancava d'origine. Dopo la risegmentazione totale il consumo di olio è totalmente sparito.