Buongiorno,
Questa Yaris 1000 4 cilindri benzina mot.1SZFE (coppa in alluminio)km 64000 anno 2005 mi sta facendo dannare.
Inizio a raccontarvi dall'inizio, durante un viaggio in autostrada si rompe una biella-pistone e con il carro attrezzi mi portano l'auto.
Procedo con sostituzione di
Pistone-biella-fasce di tutti i pistoni-bronzine maggiorate banco-biella valvole aspirazione piegate valvola controllo variatore di fase guarnizioni ecc.. Pulizia con smontaggio interno variatore di fase
Al primo avviamento noto che la vettura gira a 3 ma solo al minimo,da calda arriva addirittura a spegnersi tanto il regime è basso, accelerando invece gira a4 . in diagnosi mancate accensioni casuali.
Procedo con la sostituzione delle candele ma nulla cambia, le bobine le avevo in casa nuove ma nulla cambia, benza arriva in tutti e quattro i cilindri e la compressione è regolare su tutti e quattro, il gioco delle valvole è regolare. Smonto il carter catena e la tolgo, la controllo con un nuovo kit che ha disponibile il ricambista ma la lunghezza è uguale.
Aiuto!!!!
Tre a minimo e apparentemente regolare accelerando, non vedo altri motivi se non perdita di compressione (soprattutto valvole) o aspirazione di aria indebita da un collettore (miscela magra a bassi giri). Comunque al posto tuo avrei sostituito il motore con uno di recupero: minori costi, minor tempo di lavoro e anche maggiori certezze.
Buonasera Omac grazie per la risposta, inizialmente volevamo sostiuire il motore completo ma la versione coppa in alluminio (€4) è molto rara rispetto a quelle con coppa in ferro (€3) vi sono poi altre differenze tra i motori come l'idroguida elettrica o idraulica ma lasciamo perdere.. ormai!
Per quanto riguarda la compressione mi trovo 16 bar su tutti e quanti i cilindri, inoltre durante le lavorazioni eseguite sula testa ho verificato che le valvole non soffiassero e le ho smerigliate per bene..
Ragazzi qualcuno ha il manuale d'officina Toyota per motore 1SZFE 4 cilindri ? o qualsiasi tipo di documentazione, anche elettrica.. io purtroppo non dispongo di nessuna dispensa di questa vettura..
grazi
Se a livello iniezione, o comunque cose elettriche, prima del danno funzionava correttamente, questo stato di cose ha facilmente origine meccanica, salvo errori od omissioni nell assemblaggio finale. Lavorando con diagnosi, si può ragionevolmente intuire l origine del male, conoscendo e analizzando i parametri di funzionamento, che per maggior parte devono avvicinarsi a valori validi per qualsiasi motore a benzina.
sicuramente se analizzi gas di scarico e posti i valori si puo intuire se il problema e' eccesso di aria, mancanza di carburante in un cilindro o eventualmente hc altissimi. fai prova gas e posta i valori dell'analizzatore sia al minimo che al minimo accellerato circa 1200 rpm ( sia a motore freddo che a caldo) sicuramente ci porta alla soluzione
Buonasera volevo aggiornarvi, oggi e ieri non sono riusto a avvicinarmi alla macchina, ho abbastanza traffico in officina.. domani spero di riuscire a guardarla.. per l'analisi gas di scarico mi spiace ma non ho disponibile l'analizzatore..
Buonasera, ho aspettato qualche giorno a postare la soluzione perchè anche io ero scettico sulla risoluzione.Dopo aver telefonato in Toyota mi è stato comunicato che è normale che questa vettura si comporti così dopo uno stacco batteria prolungato. Come mi hanno suggerito dalla concessionaria ho fatto qualche giro di prova il venerdì e sabato mattina per scaldare e raffreddare la macchina così da memorizzare nuovamente la centralina (vi ricordo che in questa fase la macchina si spegne al minimo da caldo e va a 3 cilindriI)
Il lunedì mattino avvio la macchina e il motore è perfetto, così ho potuto riconsegnare la vettura. Caso risolto