Buongiorno a tutti
è da un paio di giorni che ho in officina questa yaris, l'auto ha 230000 km e da poco è stata sostituita la guarnizione della testa e un iniettore e prima di questi lavori il cliente diceva che era perfetta
quando è arrivata per la prima volta da me l'auto non rendeva e faceva parecchio fumo nero anche al minimo,nessun codice guasto, dopo aver cambiato il flussometro la resa è migliorata , anche se non siamo ancora a livelli ottimali, ma continua a fumare nero in modo imbarazzante, fumo che puzza di gasolio (come i vecchi camion di una volta per intenderci)
guardando i dati a macchina in moto noto che il primo iniettore , quello nuovo, ha un volume di iniezione di 4 mm cubi, il secondo 0,5, il terzo -1,5 e il quarto -1,5.
anche provando ad invertire gli iniettori non ottengo valori differenti, sempre 4 sul primo cilindro, 0,5 il secondo, ecc, staccando però il sensore di pressione carburante sul rail i valori vanno quasi ad azzerarsi ( come penso dovrebbero essere per girare bene)
sempre tra i dati ho altri valori che non mi tornano, come la temperatura ambiente a 55 gradi quando dovrei averne 12-13, valore che non cambia anche provando a cambiare il flussometro con uno nuovo, e una pressione assoluta del collettore a 2.5 bar, cosa che mi sembra assurda, ma che io sappia questa auto non ha un vero e proprio sensore di pressione sul collettore
per scrupolo ho provato anche la prova compressione e ho trovato su tutti e 4 i cilindri 24 bar, controllata la fase motore ed ho provato anche a cambiare l'egr, ma senza risultato
comincio ad esaurire le idee, suppongo un problema di mandata di gasolio (regolatore o sensore di pressione), ma non mi spiago i valori di temperatura e sensore pressione collettore così alti
grazie in anticipo a tutti
Io mi toglierei i dubbi sui valori riscontrati dalla tua diagnosi eseguendone un altra con strumento diagnostico diverso , cosi da aver la certezza che lo strumento dignostico non spari cavolate.Spesso e volentieri anche i clienti sparano cavolate : se la macchina è perfetta non c'è bisogno di sotituire un iniettore ne tanto meno la guarnizione testa e comunque e di solito ci si rivolge dove è stato efettuata la riparazione.
In attesa di riscontri diagnostici attendibili puoi controllare egr e sopratutto collettore d'aspirazione.(anche se si spera siano stati controllati e puliti da chi ha fatto la guarnizione testa)
Se la correzione iniettori porta sempre il primo oltre il consentito (la somma algebrica delle quattro correzioni deve dare zero) significa che il rendimento volumetrico del gruppo termico non è ottimale, ad esempio una valvola lenta a chiudersi cosa che a regime di avviamento non è avvertibile e non rilevi bassa compressione), e ciò comporta una correzione in aumento del tempo di iniezione per bilanciare i cilindri. È stata fatta la codifica iniettori?