Minimo irregolare - spegnimento in marcia km 15.500
Hyundai i10 1.1 cc a GPL anno 2012 | | 11
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poker333 127/11/2013 - 21:07Minimo irregolare - spegnimento in marcia km 15.500
Un Hiunday i10 GPl 1.1 cc ..non mantiene il minimo e si spegne in marcia, senza manifestare guasto diagnosi alcuno. con l'auto ferma e motore caldo il regime del minimo è instabile e fluttua in continuazione e si spegne con frequenza.
La tensione alla batteria e ok, non ho riscontrato tubi depressione scollegati, mentre il corpo farfallato è a comando farlfalla a filo con sensori, regolazione minimo e posizione farfalla..
Il difetto persiste sia a benzina sia a GPL con serbatoi al pieno.
Grazie in anticipo ...
Le candele sono le originali e sembrano OK...
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poker333 029/11/2013 - 20:49
Minimo irregolare - spegnimento in marcia km 15.500
Alla Officina autorizzata Opel/Hyundai mi hanno detto che è disponibile un aggiornamento software, anche xrché a frebbo con l'avviamento a banzina, l'auto strappa...ha una gestione del minimo con un bag.Appena arriva il software in officina eseguiranno l'aggiornamento in garanzia, poiu vediamo...era una cosa che avevo sentito...pensavo agli iniettori benzina incrostati ..ma neppure con due flaconi di additivo si sono puliti...
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poker333 001/02/2014 - 23:31
Minimo irregolare - spegnimento in marcia km 15.500
Riprendo questo post anche se segnalato come risolto:
Premessa: Questo modello dia utovettura 1.1 bifuel a GPL- BRC, ha avuto un lotto di produzione condizionato da repentini malfunzionamenti a freddo con alimentazione a benzima, con frequenti spegnimenti.
La casa, imputa il problema ai paramentri autoadattativi della centralina, e promuove a compendio un aggiornamento della centralina; quella di questo posto ne ha eseguiti ben 2 Ufficiali; la casa asserisce che dopo i 17.000 km i parametri autoadattativi promuovono i malfunzionamenti descritti.
Con il motore freddo e la temperatura esgterna sotto i 10 gradi a benzina la regolazione del minimo è irregolare con sbalzi repentini e spegnimenti durante i rallentamenti, fino al completo riscaldamento del motore e il passaggio della alimentazione a GPL.
Condivido con voi la mia analisi e la relativa soluzione, diversa da quella ufficiale della casa:---
Il corpo farfalalto di questo esemplare è un modello a comando diretto con filo e regolazioen a vite senza fine servoassistita dalla centralina, debimetro a depressione.
La gesitone della regolazione delli start automatico e del minimo è difficoltosa a causa della errata programmazione di fabbrica della centralina - inerente i tempi di apertura degli iniettori - che promuovono problemi di erogazione fino allo spegnimento del motore, e continui interventi del regolatore automatico del minimo sulla farfalla non motorizzata.
L'autodiagnosi - asservita dai difetti riscontrati - detta un minimo irregolare che spegne il motore con facilità.
In realtà, la programamzione errata della prima serie di software dettava una regolazione dei tempi di apertura degli iniettori benzina insufficiente con temperature sotto i 10°.
Gli iniettori benzina, attivati per un breve epriodo di rotazione del motore, promuovono una percentuale di incrostazione tale da inibire la regolazone del minimo in un kilometraggio indicativo di almeno 15.000km.
Le concause, software non adatto, e iniettori incorstati od ossidati, quanto basta per causare problemi di erogazione, soprattutto nella condizione in oggetto - e meno evidente in regime medio/alto - determinano i casi di irregolarità e spegnimento.
L'aggionamento software della casa non risolve il problema, che si deve affrontare con un additivo specifico per gli iniettori.
Caso pratico: con il serbatoio a metà, ho reperito un additvo della Itlaiana Cofr* per iniettori di autovetutre Gpl, con prezzo a listino sotto i 10K e 300ml di prodotto, versato nel serbatorio, con qualche decina di km di percorrenza ha imibito il problema menzionato.Potevo acquistarne dei migliori od usarne due confezioni, ma ho agito nel modo descritto, consapevole che poteva non essere determinante.
Consiglio la linea Tun**** , o Liqui M*** ...o in alternativa un additivo che po0ssa mantenere integro il sistema di alimentazione benzina.
La casa ha sicuramente rpeferito un software che alza un po il minimo per evitare lo spegnimento, ed evitare un costoso intervento di sostituzione modello iniettori.
Anche da nuova, avevo avvertito a freddo con alimentazione a benzina, una marcata difficoltà nel erogare la potenza, sopratutto nel regime di rotazione inferiore, fino al riscaldamento del propulsore.
Ho derivato le vecchie ed inopportune candele al rame, con le nuove Bosch Platinum a monoelettrodo, indicate per i propulsori bi-fuel.
Ora non so quante volte dovrò intervenire con l'additivo, di cui vi terrò aggiornati, spero di potere sollevare qualche utente che ha il medesimo problema.
Consiglio gli additivi di cui sopra da 500ml in mezzo serbatoio..eviterei quelli della grande distribuzione.
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omac 002/02/2014 - 02:28Minimo irregolare - spegnimento in marcia km 15.500
Penso che tutto ciò abbia una soluzione molto più semplice, ovvero evitare l invecchiamento della benzina, vera responsabile del decadimento degli iniettori, considerato che in assenza di GPL il problema non esiste, dunque è provocato. Per i parametri di autoadattamento, è certamente vero che sono parte in causa del malfunzionamento, ma in questo caso causati dalla deriva di funzionamento del sistema GPL, sul quale sarebbe il caso di intervenire affinando la mappa. Non dimentichiamo che la centralina motore non sa che si sta usando un altro combustibile non gestito da lei, dunque ogni tentativo di adeguamento nuoce sul vero funzionamento a benzina. Tengo a precisare che si parla per esperienza quotidiana circa l approssimazione con cui sono installati tali impianti.
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poker333 013/02/2014 - 14:40
Minimo irregolare - spegnimento in marcia km 15.500
Aggiornamento condizioni a km 18.000.
Premessa: Eseguito nuovo aggiornamento centralina iniezione su disposizione Hyundai.
Esito: l'indice di manifestazione del difetto riscontrato - lo spegnimento del mezzo in fase di decellarazione e minimo irregolare - è stata limitata a casi sporadici, che quando si manifestano provocano lo spegnimento del mezzo. il fenomento è repentino sia a benzina sia a GPL.
Sui forum, molti posessori di questo modello lamentano tutti il medesimo difetto, mentre la casa costruttirce promuove solo aggiornamenti centralina.
Posto la mia analisi finale:--
1- Il primo livello di software era geneticamente limitato e promuoveva molti difetti a freddo con alimentazione a benzina, non manteneva una corretta apertura delgi iniettori e pertanto lo start automatico era inefficace.
2- Gli iniettori benzina, lasciati inattivi - quando superavano i 15.000 km di percorrenza totale erano condizionati da incrostazioni tali che, in cocomitanza del problema del software di 1ì livello - dettavano molti problemi a freddo, i maniera maggiore con alimentazione a benzina.
3- Il corpo farfallato di questo veicolo, è promosso da una farfalla comando diretto - fili gas - e un controllo/attuatore minimo motorizzato a regolazione vite senza fine con potenziometro posizione angolo farfalla.
Questo benedetto regolatore del minimo, credo sia un lotto di attuatori "fallato", dopo un certo kmetri di percorrenza, promuove in certe condizioni una errata posizione della farfalla senza dettare un errore OBD o Guasto Grave elettrico, la centralina prende in esame questo aprametro come buono, e detta una regolazione del minimo errata e scorretta, tanto da provocare i le oscillazioni min e max che ho notato io e tutti gli altri possessori di questo veicolo.
Soluzione: la sostituzione del pezzo con uno di un nuovo lotto di costruzione.
Di fatto - la nuova Hyundai i10 - new version a GPL - non ha questo inconveniente.
La mia soluzione è questa, la casa ...promuove solo pallativi aggiornamenti software.
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poker333 013/02/2014 - 17:54
Minimo irregolare - spegnimento in marcia km 15.500
Ho verificato che il corpo farfallato ha un motorino passo passo per la regolazione del minimo e un DAC a aprte per la posizione farfalla, entro di esso dovrebbe esserci un potenziometro ed una molla di ritorno..probabilmente quest'ultima, nella fase di cut-off della farfalla consegue una errata posizione di essa, con una regolazione errata del minino lo spegnimento.
Il DAC non dovrebbe costare molto.
