s_salsi  0

ciao a tutti, ho un santafe in officina a cui abbiamo cambiato turbo e fap perche si era completamente intasato. a prescindere che per essersi intasato il fap deve esserci stato un altro problema a monte ora mi trovo in quesata situazione. rimontiamo tutto, facciamo tutti gli azzeramenti (azzeramento sostituzione fap) usciamo a provare l'auto. 

schiacciando l acceleratore per partire la macchina ha pochissima ripresa. come se partissimo in seconda, e come arriviamo a 2600/2700 giri funzina regolarmente in tutte le marce a patto che si rimanga sopra i 2700

provo a staccare il fap per verificare che non sia difettoso, ma nulla, verifico la funzionalita' della geometria variabila, e sembra tutto in ordine. all accesina l asta viene tirata e mentre si accelera la valvola la rilascia. provo a tappare il tubo a motore spento e poi provo ad uscire, stessa ripresa e pochissima resa a 2700 giri. riapro il tubo, poca ripresa e prestazioni ok in alto.

controllato la valvola egr , apre e chiude a comando da diagnosi . 

verificato i valori in diagnosi e sono tutti perfetti. pressioni, anticipo, temperatura....tutto ok tanto che decido di portarla in hyundai e dopo 3 giorni mi chiamano e mi dicono che l auto non ha nulla, nessun errore, valori perfetti ma non tira, in partenza fa ******.non so piu che pesci pigliare...... consigli?

unciancol  0

Mah, io direi che se prima andava bene, potresti avere problemi con la regolazione della geometria variabile. Poi dati alla mano, si puo valutare la cosa, oppure visto l'intasamento, problemi agli iniettori

o alla valvola egr.

s_salsi  0

oggi abbiamo smontato e lavato la valvole swirl, erano sporche ma funzionanti. egr ok. 

non siamo riusciti a provarla la macchina prima perche quando e' arrivata era sul carro e non andava in moto. si poteva accendere solo staccando il fap 

 

unciancol  1

Hai provato a tappare l'egr?

omac  0

L'impressione è di errata taratura del tutto chiuso geometria variabile; turbina nuova o rigenerata? Propendo d'ufficio per la seconda ipotesi.

s_salsi  0

provo nel pomeriggio....... ma inizio veramenta a perdere le staffe. 

 

munarettisnc  1

scusa ma un manonetro per vedere la pressione turbina quanto tempo ti porta via.almeno poi vedi se passare oltre

s_salsi  0

con il tester vedo la pressione ed e' sempre perfetta

omac  0

È quel sempre che mette dubbi, se la geometria è regolata meccanicamente troppo chiusa, i gas di scarico hanno difficoltà ad uscire e lo fanno solo dopo che pian piano è salita la pressione turbo ed iniziano così ad aprirsi le palette della geometria.

s_salsi  0

finalmente ieri dopo diversi giorni di ulteriori prove l auto mi ha fatto il difetto mentre la guidavo. la lancetta della temperatura sale di 34 mm sopra alla meta e la macchina inizia a perdere prestazioni e al minimo con marcia inserita si spegne. 

sensore temperatura acqua andato!!!!!!! ma il difetto lo fa solo in condizioni di guida particolarissime, coda ........(traffico delle 17:30) se non si fa coda e non si stanno registrando i dati con il tester il problema e' difficilissimo da trovare in quanto l oscillazione di temperatura e' rapidissima,...... sale e scende in 3 secondi.

guardando il tester, dopo ho notato che la temperatura anche se segna meta' l indicatore in realta e' 117 gradi. appena sale di 3 mm va a 123 e kla macchina fa il difetto. 

messa in recovery staccando la spina , la macchina torna ad essere perfetta. sostituito il sensore ed ora finalemte va. 

 

omac  0

È da diverso tempo che le lancette temperatura sulla maggioranza dei veicoli viene portata a metà corsa a partire da circa 75 gradi fino almeno a 110 gradi, si sposta solo quando le condizioni iniziano a diventare critiche. Se lo avessi spiegato prima il comportamento del veicolo, invece lo hai dato come problema sempre presente.