HYUNDAI
Servosterzo elettrico

Hyundai | I10 | 1.1 | Benzina | 3
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    fabiomanco  0
    07/12/2019 - 18:56

    L'auto in questione lo sterzo va a scatti sono a bloccarsi,con accensione spia EPS,codici guasto riscontrati,c1604 problema hardware centralina,c2414 eccessiva corrente motorino,ho cambiato centralina servosterzo ma niente da fare, potreste aiutarmi?

  • autoriparatore
    omac  1
    07/12/2019 - 21:49

    Potrebbero esserci problemi,interni al motore, tali da richiedere eccessiva corrente in uno dei tre campi, col rischio concreto di guastare anche la centralina muova, oppure potrebbero esserci problemi ad una crociera cardanica tali da indurire a scatti - duro morbido duro morbido- lo sterzo sempre con richiesta di corrente elevata (per rilevare questa anomalia è sufficiente avere le ruote anteriori staccate da terra). Solitamente i problemi veri a questa centralina provocano sterzo assai duro anche a motore spento e chiave off, a causa di cortocircuito in uno dei mosfet che pilotano il motore, cosa che sparisce se si staccano i collegamenti di potenza al motore.

  • autoriparatore
    engineOil  0
    31/01/2023 - 00:45

    Ciao Fabio, mi si è presentato il medesimo problema con gli stessi codici. Il servosterzo va a scatti e dopo un po' va in sicurezza: si apre il relay ed il servosterzo viene escluso del tutto.

    So che sono passati diversi anni, ma se hai modo potresti dirci se poi hai risolto? In particolar modo mi piacerebbe sapere se hai cambiato la centralina vicina al motorino del servosterzo, oppure la "EPS CM": il modulo di controllo che si trova dietro al vano portaoggetti lato passeggero?

    Ho provato anche a verificare la mobilità dei cardani come previsto da OMAC, ma non pare vi siano problemi, siccome la medesima cosa avviene anche a ruote sollevate.

    GDS mi da le seguenti letture:

    - Sensore di coppia di sterzata: proporzionale alla forza, dai 2 ai 5Nm, arriva ad un massimo di 7Nm per sterzate molto energiche, che è il valore massimo restituitomi dal sensore stesso

    - Supply voltage status: stabile intorno ai 14.5V, poi si abbatte gradualmente verso lo 0 quando parte il relay che stacca l'EPS

    - Target motor current: è direttamente proporzionale alla coppia di sterzata, le curve infatti sono identiche, ma raggiunge picchi anche di 60A. Il relay in teoria dovrebbe partire a 50A, eppure pare che non lo faccia subito... Infatti parte in seguito ad eventi di sterzata apparentemente non connessi ai momenti in cui viene superato questo valore di target current

    - Motor current: è sempre 0, occasionalmente con brevissimi picchi di 0.3-0.4A giusto prima dell'apertura del relay

    Potete consultare questa foto, che è il grafico di una delle ultime misurazioni che ho fatto con GDS.

    Piccolo disclaimer: ho notato che accendendo tutte le utenze elettriche (luci ed aria condizionata), il relay non parte e lo sterzo un pochino meno scattoso (differenza percettibile ma estremamente lieve).

    Qualcuno di maggiormente esperto potrebbe aiutarmi a venirne a capo?

    Vi ringrazio in anticipo per qualsiasi aiuto!



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