Salve a tutti,
il Veicolo in oggetto (motore FORD tipo DT 224 anno 2012 cv 120 )
mi è stato portato in officina con questo problema.
Spia avaria motore accesa e mancata potenza del motore ( errori: P0101 e P2263 --- Massa Aria e Pressione Collettore di Aspirazione), provandola su strada,
prima che vada in protezione, sembra di sentire uno sfiato di aria compressa, alche ho pensato subito ad un tubo rotto.
Dopo aver controllato i tubi in gomma e poi provato la tenuta dell'impianto di aspirazione, non sono riuscito a trovare nessuna perdita.
Il valore di massa aria sembra regolare (al minimo intorno 15 g/s, sotto sforzo arriva a 145 g/s), la pressione sul collettore invece è bassa (a motore spento 97 Kpa, al minimo sui 100 Kpa e sotto sforzo arriva a 185 Kpa contro i 220 che dovrebbe
arrivare) Il turbo è a geometria variabile, il motorino è elettronico ed i movimenti ci sono, staccandolo ho controllato se le palette forzassero nel movimeto ma sembra regolare.
Avevo pensato anche alla valvola EGR, ma i valori che ho misurato (dal sensore massa aria) non hanno nulla di strano.
Potrebbe essere il turbocompressore? Non ha gioco sulla girante, ma come vi ho detto in accellerazione si sente un forte soffio provenire dalla sua zona.
Ho provato anche a staccare il FAP che è subito all'uscita del turbo (pensando ad un eventuale intasamento )ma tutto è uguale.
Qualcuno puo' darmi un idea?
Saluti
l'unica cosa che mi viene in mente è che la girante del turbo sia leggermente serrata,per provarla oltre a girarla con le dita se ci riesci prova a mettere in moto senza tubo di ingresso poi mentre il turbo gira spegni il motore la girante dovrebbe girare liberamente per un po',se si ferma subito è troppo serrata e di conseguenza spinge di meno cio' giustifica la bassa pressione.
Si potrebbe pensare anche a malfunzionamento attuatore elettrico, ma il P0101 associato ha di certo la sua importanza, valori di massa aria bassi uguale poco carburante uguale poca spinta sulla turbina, ovvero il cane che si morde la coda. Sarebbero interessanti parametri forniti da un obd log, per analizzare le condizioni in cui si validano gli errori.
Ciao,
lo so che hai già controllato ma hai smontato e guardato BENE il tubo che parte dalla turbina e va al radiatore dell'intercooler?
per farlo devi smontare il filtro aria e svitare le fascette del tubo.Poi vedrai che sul passaruota interno c'è un bulloncino che ha rosicchiato il tubo.A me è capitato più di un caso.
Spero di esserti stato utile,ciao.
Aggiornamenti:
Nei vari controlli fatti, mi sono accorto che il sensore press. Collettore era allentato, l' ho tirato ed è scomparso il P2263.
Il problema però non si è risolto, la spia si accende con il P0101.
Alcune prove fatte mi avevano fatto dubitare del Turbocompressore, quindi l'ho smontato e fatto controllare.
La ditta mi ha confermato che nel dispositivo elettronico della geometria variabile c'è un problema quindi l 'ho fatto revisionare e provare al banco.
Pensavo di aver risolto il problema, ma tutto è rimasto uguale anzi ora entra in protezione immediatamente ed è tornato il P2263.
Sento sempre il soffio, sembra di sentirlo dietro, sullo scarico.
Spiega meglio il fatto che entra in protezione immediatamente; analizza anche le condizioni al contorno in cui si validano gli errori, ovvero i parametri congelati in diagnosi obd; e misura pressione collettore anche con manometro, confrontandola con quella misurata dal sensore, non sarebbe il primo che inventa valori. Facci sapere.