ciao...sono almeno tre mesetti che viaggio con la spia di "avaria motore" accesa...ma a parte il calo di potenza non succede altro...cioe ne peggioramenti ma neanche miglioramenti...difetto quindi costante e purtroppo ancora presente, nonostante il cambio del filtro del carburante e relativo "spurgo"... Avrò fatto circa 3000km...ma sin da subito ho notato che al minimo il motore girava instabile...ma pensavo che se c'era ancora dell'aria nell impianto di alimentazione...si sarebbe ripristinato da solo,ma il difetto(che me lo fa da quando mi hanno sostituito il filtro)e come dicevo sempre presente...allora andando per esclusione...se il filtro non c'entra potrebbe esserci dell'aria nella pompetta di mandata del gasolio a causa del " spurgo"mal effettuato?...o potrebbe essere la valvola di comando della turbina un po'sporca !?...io credo che sia possibile perche se fosse la pompa(di mandata)...sarebbe peggiorato sempre più... Quanto a quella della pressione,non so se possa dare di questi "sintomi...cioè' dopo un paio di km con motore freddo sento come delle vibrazioni a 1500rpm...che aumentano se salgo di giri(specie in salita)cmq la spia rimane spenta ma,appena il motore si e riscaldato...non si sentono piu questi sobbalzi...ma la spia si accende premendo a fondo l'acceleratore... anche a 1250rpm o premendo con moderazione su 2000rpm...in pratica non posso superare la velocità di crociera(75km/h)...se continuo a guidare cosi...potrei avere dei guasti al motore?!...devo aggiungere che e davvero arduo liberare un incrocio o anche fare un sorpasso coi cavalli del mio freelander dimezzati...
Non mi risulta che ci siano divieti particolari relativi a fare una diagnosi, così tanto per sapere il motivo per cui si accende la spia motore. Questa vettura, a seconda del modello (che non è stato per nulla identificato). Ha una o due pompe elettriche che spingono gasolio al motore, per cui la sostituzione di un filtro gasolio non produce ingresso di aria o altre simili amenità, ma si rivelerebbe invece una copiosa perdita di combustibile.
ciao...intendi per "non si e ben capito"... il modello del motore?...e quello montato sulle BMW 1800 diesel della 3 serie...ah,il cambio del filtro non può aver introdotto aria...OK...ma come mai che hanno dovuto effettuare lo spurgo?...avevo riportato dopo un paio di km...indietro il freelander perche avevo notato dei rumori metallici partendo in prima(e in retro)...e loro mi hanno detto che dipendeva dalla pressione bassa dei radiali...boh...che abbiano dimenticato forse qualche bullone !?...difficile a dirsi anche perche' non si può monitorare i Lavori...ma a parte la vignetta...mi ero accorto subito dell irregolarità dei giri/rpm...ma ho solo detto a loro di verificare il lavoro...al ritiro,i rumori metallici erano spariti...ma al minimo(e di più a 3500/rpm in " folle") notavo come dei sussulti (a freddo)e dopo due km circa non lo faceva più...ma ha iniziato ad accendersi la "spia" di avaria/motore...se può aiutare la vs "diagnosi"... dico che il problema riscontrato spariva (solo momentaneamente) dopo aver guidato per una quarantina di km a 100km/h...e tirando le marce a 3000/3500 rpm...poi bastavano anche una sola decina di km...a bassi regimi direi attorno a 1250/rpm che la spia ritornava ad accendersi nuovamente a un affondo di acceleratore a prescindere del Rpm/motore...e riguardo ai consumi...beh devo dire che erano notevoli,superando i 2,5rpm :)
Il tipo motore riportato alla voce P5 del libretto di circolazione indica molte cose, non ha significato dire che è il motore montato su un qualche modello bmw, può valere meccanicamente, ma non come lay out dei vari sistemi, tra cui anche la differenza tra avere due pompe elettriche o una soltanto. Intanto, se si accende la spia motore esiste un codice guasto relativo in memoria centralina, e da questo si parte per individuare il problema, il resto sono chiacchiere, potrebbe ad esempio (casi frequenti su questi modelli) esserci un problema di connessione del sensore pressione rail, che nulla ha a che fare con lavori eseguiti, ma la cui comparsa è stata casuale. Prova tu a fare in modo che entri aria in un circuito pressurizzato ad oltre 2.5 bar, invece che spruzzare gasolio.
Ah...OK...il motore ha "M47N" come sigla...mi ero confuso col "m-46" montato su 1800 D BMW...per quanto concerne l'aria che non può essere entrata...neppure se il "filtro" fosee esploso in quanto non era "mai stato sostituito prima?...loro non mi hanno detto questo... ma l'ho pensato io...quando mi hanno detto che prima di mettere il filtro del carburante nuovo...avevano fatto lo " spurgo"...si vede che a 4000/rpm lo avrò' polverizzato...non vedo come diversamente sarebbe entrata l'aria nel gasolio...forse il "botto" che avevo citato nel mio thread precedente...era dovuto proprio al filtro...se vai a leggerlo e ancora accessibile...in pratica non lo avevo chiuso con "risolto"... Per la spia accesa per un errore...(cioè è guasto il circuito elett...della spia?)...può succedere ma nel mio caso segna proprio un avaria...lo fa quando affondo il pedale dell'acceleratore...se non c'è aria nella impianto...quindi lo spurgo è stato fatto bene...rimane una delle due pompe (quella piccola?)...o la valvola di controllo del " commonrail"...speriamo che sappiano leggere almeno la centralina...e poi che abbiano un meccanico esperto di macchine "inglesi"... mi hai fatto riflettere...non risolverei cambiando centro di assistenza...almeno questi avendo fatto un primo intervento credo che siano i favoriti a risolvere l'enigma :)