UTENTE  0

DODGE CALIBER 2,0CRD SXT 140CV

Cari amici, Ho un problema abbastanza complicato che neanche la concessonaria ufficiale riesce a risolvere dopo vari tentativi; a questo punto ho deciso di dargli uno sguardo... Il difetto che manifesta: sporadicamente senza apparenti motivi (aria condizionata sia inserita che non, temperatura ambientale sia bassa che alta, temperatura segnalata dallo strumento interno sia bassa che normale, sia appena accesa che a volte dopo un tragitto) entrano in azione le ventole di raffreddamento addirittura al secondo stadio e il motore sembra addirittura perder di potenza tendendo a strappare a bassi regimi; inoltre il proprietario ha notato che quando fa lo scherzetto la lancetta della temperatura sale da 0 al valore nominale in tempi molto + brevi. Voi , grandi esperti cosa ne pensate??? Io ritengo possa essere un problema di un sensore o un cablaggio male eseguito, visto che la vettura ha percorso solo 7000km e ha appena un anno.... Grazie e tanti saluti

luce  0

Se riesci ad entrare in diagnosi di iniezione,vai in misure parametri e controlla sia a motore,che a motore caldo,la temperatura dell'acqua,se risponde a realta' o no,oppure controlla che sensore di temperatura gasolio di solito il sensore e' posto su circuito di ritorno,che ci sia continuita' fra cablaggio e e connessione,o connettore mobile che rende anomala la connessione.Ma questo mezzo che motore monta?marca,tipo,cilindrata,N di valvole.

UTENTE  0

[:D]complimenti luce per la spigazione vorrei aggiungere se posso di controllare valori del sensore anche con oscilloscopio (sai come co ste diagnosi che ciavemo ai visto mai?)

luce  0

E vabbe' ma IO i VS/Tester non li conosco,IO non so cosa avete.Io uso solo ACTIA,non e' italiano,e' inutile che cerchi di spremerTI le meningi,non si trova da tutte le parti,e poi cio' che t'ho detto e' frutto solo di esperienza personale.

UTENTE  0

ciao, il Caliber monta il motore iniettore-pompa del vw, ma il filtro gasolio ? accessorio mopar chrysler, le concessionarie chrysler dovrebber? sapere che quei motori 2.0 tdi vw (che non solo il caliber monta) c'? da fare una inversione di due tubi gasolio che vanno al filtro ( i tubi sono 4, da invertire sono i due pi? grossi) e sostituire anche il filtro stesso, se vai a porltrla che non fai il tagliando i lavori dovrebbero essere in garanzia compreso il filtro.

UTENTE  0

il tipo di motore che monta questo DODGE CALIBER SXT e' un CRD 2.0 DA 140 CV derivazione wolsvagen

luce  0

Okay grazie non lo sapevo.

ansservice  0

bravo robert e grazie [:)][:)] ansservice

leocut1992  0

Possibile che in concessionaria non abbiano sostituito il sens t? mot...? su quei motori V-W ? un difetto ricorrente... Leocut.1992

UTENTE  0

Il vantaggio delle concessionarie e quello di avere a disposizione la didattica, la strumentazione ed eventualmente il materiale x eseguire delle prove, oltre a questo hanno un sistema informatico(tipo questo forum) in grado di aggiornare/informare in tempo reale sulle migliorie apportate al prodotto e/o proporre delle soluzioni. Quello che eventualmente fa la differenza da concessionario a concessionario sono le competenze dei tecnici e la volont? di risolvere eventuali problematiche.[;)][;)]

dennys3  1

DODGE CALIBER 2,0CRD SXT 140CV

Salve a tutti, circa un mese fa mi è entrata in officina una dodge caliber 2.0 crd 140cv 103kw, con un problema che mentre cammina, a qualsiasi temperatura, velocità, marcia, e sopratutto come può essere dopo 2/3 giorni o come può essere dopo 10 minuti che è in moto, ho un calo di potenza e si spegne..... senza poi rimettersi in moto, ma se gli spruzzo l'edera si riavvia!!!! in diagnosi non mi porta nessun errore, ho controllato i parametri e mi legge sia i giri motore, che la temperatura, che i tempi di iniezione......ho controllato e il gasolio arriva. in questi giorni ho fatto svariate prove e solo pochi giorni fa mi ha dato come errore nella gestione motore la valvola n75 (valvola di regolazione di sovralimentazione), L'ho cambiata pensando che magari questa valvola essendo guasta potrebbe non regolare la pressione del turbo e quindi mandarmi una pressione eccessiva di turbo, mandandomi in protezione la centralina...ma senza alcun risultato!!!!! ho smontato anche la pompa di spunto quella dentro il gasolio, è ho trovato sporcizia all'entrata del cestello, ho sostituito anche la pompa pensando che dato che ho trovato quella sporcizia, la pompa non riusciva a pescare bene e magari potrebbe grippare..... ma i risultati non sono stati quelli sperati!!!! Accetto ogni vostro consiglio e chiedo se a qualcuno di voi vi sia capitato un problema simile!!!! vi ringrazio anticipatamente di ogni vostra risposta