y euro5 con metano landi renzo
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zerosei 019/05/2011 - 00:19con impianto landi la carburazione deve essere super precisa altrimenti si accende la spia motore,a volte si accende lo stesso anche per colpa del gas,io su certe auto monto impianti e-gas che hanno un elettronica piu' fine che mi permette di ovviare a certi inconvenienti ,e in piu' ho la possibilita' di collegarmi sulla linea can per poter far funzionare i correttori ed avere una diagnosi piu' precisa del sistema
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rally72 020/05/2011 - 01:05<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zerosei ha scritto: io su certe auto monto impianti e-gas che hanno un elettronica piu' fine che mi permette di ovviare a certi inconvenienti ,e in piu' ho la possibilita' di collegarmi sulla linea can per poter far funzionare i correttori ed avere una diagnosi piu' precisa del sistema </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">IMPIANTI e-gas?io finora ho visto SOLO ROGNE su questi impianti! X Davide:con Brc tutto ok!
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zerosei 020/05/2011 - 09:21
guarda io non so la tua esperienza io ho iniziato nel 1980 a montare impianti a gas e ne ho visto di tutti i tipi.oggi la maggior parte degli impianti va bene,si sono copiati l'uno con l'altro,la differenza spesso la fa' l'impiantista sia come lo monta che come effettua la regolazione.tornando al brc si funziona bene pero' l'installazione e' piu' macchinosa,devi prendere i giri su ruota fonica o su' segnale giri,poi collega la sonda e via di questo passo,per non parlare della taratura che per farla bene la devi fare su' strada e spesso bisogna essere in due.vogliamo parlare degli iniettori assemblati sul rail con degli or ,li devi richiamare per serrarli se no il cliente sente puzza di gas (quando non si bloccano).nell'e-gas l?impianto elettrico e' gia' tutto cablato con dei connettori protetti e non invertibili devi solo collegare positivo e negativo niente giri ,niente sottochiave li acquisisce direttamente la sonda serve solo per monitorare il sistema se ti serve se no leggi tutto con eobd,l'iniettori ci sono anche singoli in maniera da poterli montare nei posti con meno spazio,la carburazione la faccio da fermo perche la centralina ha un algoritmo che elabora temp d'iniezione benzina,carico,giri,e via dicendo,potrei continuare ma ricorda l'impianto buono lo fa' chi lo monta,poi ci sono sempre le eccezioni
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xyz 009/06/2011 - 15:08<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zerosei ha scritto: guarda io non so la tua esperienza io ho iniziato nel 1980 a montare impianti a gas e ne ho visto di tutti i tipi.oggi la maggior parte degli impianti va bene,si sono copiati l'uno con l'altro,la differenza spesso la fa' l'impiantista sia come lo monta che come effettua la regolazione.tornando al brc si funziona bene pero' l'installazione e' piu' macchinosa,devi prendere i giri su ruota fonica o su' segnale giri,poi collega la sonda e via di questo passo,per non parlare della taratura che per farla bene la devi fare su' strada e spesso bisogna essere in due.vogliamo parlare degli iniettori assemblati sul rail con degli or ,li devi richiamare per serrarli se no il cliente sente puzza di gas (quando non si bloccano).nell'e-gas l?impianto elettrico e' gia' tutto cablato con dei connettori protetti e non invertibili devi solo collegare positivo e negativo niente giri ,niente sottochiave li acquisisce direttamente la sonda serve solo per monitorare il sistema se ti serve se no leggi tutto con eobd,l'iniettori ci sono anche singoli in maniera da poterli montare nei posti con meno spazio,la carburazione la faccio da fermo perche la centralina ha un algoritmo che elabora temp d'iniezione benzina,carico,giri,e via dicendo,potrei continuare ma ricorda l'impianto buono lo fa' chi lo monta,poi ci sono sempre le eccezioni </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> dissento, anch'io di impianti gpl ne ho visti e provati a bizzeffe, per e-g@s posso dirti che quando ho iniziato 6 anni fa li montavo e non mi voltavo pi? indietro poi di colpo 4 anni fa i riduttori hanno iniziato a fischiare andare in sovrapressione comunque ne ho cambiati uno scatolone, poi le centraline che nei bmw ed altre vetture perdevano i tempi di iniezione o peggio davano i numeri per cattiva schermatura e filtraggio dei segnali poi arriviamo agli iniettori singoli: ad oggi siamo alla 5-6 generazione per problemi che prima la pasticca si incanta, poi la pasticca si scuaglia e poi oggi staremo a vedere...... comunque l'idea ? stata buona poi per? con la cattiva qualit? dei componenti dio mi salvi. Con questo non che ditte leader come landi renzo, brc o prins siano esenti da problemi, anzi con landi le garanzie sono un macello, poi i costi di manutenzione di questi leader son follie (vedi centraline landi o iniettori brc).
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zerosei 011/06/2011 - 22:04
e come disse un noto cantautore bolognese "chi non fa' non falla..." la ricerca costante di nuove soluzioni o miglioramenti comporta anche delle incognite,la cosa importante e che si riconosca eventuali deficenze e se ne tenga conto,io personalmente ho sempre risolto e mai avuto problemi con le sostituzioni degli eventuali componenti non conformi(pochi in verita')e comunque e' ormai una prassi far fare ai clienti il collaudo dei vari prodotti vedi le case automobilistiche.
