UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di dj_piex p.s. dimenticavo che ho chiuso l'egr sia da centralina che con piastra di acciaio.. l'auto Ë euro 2. grazie. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> L'auto non Ë euro 2, con EGR tappata.

UTENTE  0

si hai ragione , era euro 2, adesso euro 1 perche' ho ancora il cat e il pre cat..

UTENTE  0

ma potrebbe anche essere che si Ë tappato il precat e non riesce a sfogare l'auto? in effetti gia da un po' di tempo il fumo allo scarico non si Ë fatto piu' vedere in accelerazione...

UTENTE  0

attendo impaziente un qualsiasi vostro giudizio o consiglio, l'auto in linea di massima va bene, ma ha pochissima ripresa in prima e seconda, 4 o 5 mesi fa', se davo troppo gas in accellerazioni in prima slittavano quasi le gomme cosa che adesso non accenna neanche minimamente.....

UTENTE  0

se l'egr e' stata esclusa ok 1900mbar e un po pochina ma puo andare il misuratore e' basso controlla bene scatola filtro e retina misuratore,catalizzatori da controllare..........

dioni  0

In autodiagnosi a che valore hai al minimo la massa aria?

UTENTE  0

come valore di tensione in uscita ho 1.07 volt... con motore al minimo a 750 giri/minuto ma come valore di pressione in marcia a pieno carico, quanto deve essere? ho pensato che la WS sia bloccata e che sfiati appena appena, vista la poca pressione di raggiungimento della pressione... oggi ho provato a scollegare il debimetro, per verificare che non sia tappato, ho cambiato il filtro dell'aria, ho scollegato il tubi che esce dal turbo , e ho accellerato per verificare perdite o vapori di olio, ma nulla, il tubo internamente Ë asciutto,e se accellero e tappo il tubo con la mano, si sente che di pressione ne ha molta, quindi escludo il turbo, ma prendo in considerazione di dover smontare la Wastegate e dargli una pulita...

capu  0

prova con altro maf

UTENTE  0

se l'egr e ok tappata!!! pressione 1900 mbar sensore pressione sostituito,aspirazione filtri ecc ecc ok,devi vedere in diagnosi in accellerazione il misuratore a quando lo trovi??oppure se ne ai un'altro provalo

UTENTE  0

per ora non ne ho un altro, se lo avessi avuto lo avrei gia provato.. ho controllato in diagnosi, quando accellero, il valore rimane sempre uguale, non cambia, mentre quello teorico sale. sicuramente il maf Ë da cambiare. io mi chiedevo se puo' il maf guasto portare ad un cosi' basso rendimento del motore solo sotto i 2500 giri, perche poi sopra i 2500 l'auto va bene e spinge bene...

rally72  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di dj_piex ciao a tutti, gia da un po' di tempo ho avuto un brusco calo di prestazioni di ripresa del motore, ho verificato in diagnosi che non ci sono errori mil, ma confrontando i parametri reali con quelli obbietivo mi sono accorto che il maf, sta dando parametri non corretti, arriva al massimo come tensione a 2.5 volt anziche' 5... la turina non Ë perche' gia al minimo sta girando bene, e ho misurato una pressione massima in accellerazione sul collettore di aspirazione di 1900 mBar.ora nonso' a che pressione puo' arrivare, ma credo che 0.9 sia una buona pressione.questo mi fa' escludere che sia inchiodata o che non giri.. il sensore pressione assoluta Ë stato sostituito qualche mese fa'. in deffinitiva l'auto non Ë piu' scattante in ripresa come prima, nelle marce come la prima e la seconda tarda moltisimo a prendere i giri, poi oltre i 2500 l'auto va generalmente bene. su marce piu' alte, poi non posso lamentarmi, l'auto va bene. puo' esere colpa del misuratore maf? p.s. dimenticavo che ho chiuso l'egr sia da centralina che con piastra di acciaio.. l'auto Ë euro 2. grazie. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Come hai misurato la tensione del maf? a motore in folle o sotto sforzo? Se 2,5v con motore in tiro e acceleratore a fondo, sostituisci il maf ,non dovrebbero esserci problemi di scarico ostruito perchË altrimenti avresti l'auto che non rende neanche sopra i 2500rpm il picco del valore dell'aspirazione dovresti averlo a regime di coppia massima, quindi durante lo spunto dell'auto, una volta che l'auto Ë lanciata lo sforzo(e quindi anche la quantit‡ di aria aspirata dal motore)diminuisce

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">dj_piex ha scritto: per ora non ne ho un altro, se lo avessi avuto lo avrei gia provato.. ho controllato in diagnosi, quando accellero, il valore rimane sempre uguale, non cambia, mentre quello teorico sale. sicuramente il maf Ë da cambiare. io mi chiedevo se puo' il maf guasto portare ad un cosi' basso rendimento del motore solo sotto i 2500 giri, perche poi sopra i 2500 l'auto va bene e spinge bene... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">aspirazione ostruita,retina misuratore intasata e problemi con l'egr mi anno dato quel problema ma il maf rovinato mai di solito non tira e basta ne ai bassi ne a gli alti

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Rally72 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di dj_piex ciao a tutti, gia da un po' di tempo ho avuto un brusco calo di prestazioni di ripresa del motore, ho verificato in diagnosi che non ci sono errori mil, ma confrontando i parametri reali con quelli obbietivo mi sono accorto che il maf, sta dando parametri non corretti, arriva al massimo come tensione a 2.5 volt anziche' 5... la turina non Ë perche' gia al minimo sta girando bene, e ho misurato una pressione massima in accellerazione sul collettore di aspirazione di 1900 mBar.ora nonso' a che pressione puo' arrivare, ma credo che 0.9 sia una buona pressione.questo mi fa' escludere che sia inchiodata o che non giri.. il sensore pressione assoluta Ë stato sostituito qualche mese fa'. in deffinitiva l'auto non Ë piu' scattante in ripresa come prima, nelle marce come la prima e la seconda tarda moltisimo a prendere i giri, poi oltre i 2500 l'auto va generalmente bene. su marce piu' alte, poi non posso lamentarmi, l'auto va bene. puo' esere colpa del misuratore maf? p.s. dimenticavo che ho chiuso l'egr sia da centralina che con piastra di acciaio.. l'auto Ë euro 2. grazie. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Come hai misurato la tensione del maf? a motore in folle o sotto sforzo? Se 2,5v con motore in tiro e acceleratore a fondo, sostituisci il maf ,non dovrebbero esserci problemi di scarico ostruito perchË altrimenti avresti l'auto che non rende neanche sopra i 2500rpm il picco del valore dell'aspirazione dovresti averlo a regime di coppia massima, quindi durante lo spunto dell'auto, una volta che l'auto Ë lanciata lo sforzo(e quindi anche la quantit‡ di aria aspirata dal motore)diminuisce </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> la prova la ho fatta con la diagnosi, a motore in moto al minimo, poi senza marcia inserita ho accellerato fino sopra aai 4500 e ho notato che la tensione del maf non saliva sopra gli 1.5 volt. l'aspirazione non Ë ostruita,ho cambiato addiritura il filtro 1500 Km fa' pensando la stessa cosa, l'egr come gia detto Ë tappata, quindi nessuna uscita o entrata di aria, la retina del maf,controllata ed anchessa era pulita, la turbina gira, altrimenti non arrivava a 1900mbar il colletore di aspirazione. sto pensando che non sia la turbina che magari ha bisogno di piu' forza dallo scarico per girare, e quindi sotto i 2500 gira piu' lentamente del previsto per poi prendere quota dopo... faro ora con la diagnosi una misurazione della pressione in ingresso in accellerazione, e poi vi posto i risultati.. almeno vedo come si regola la turbina in base ai giri ed al carico..

UTENTE  0

ecco il file in exel , con i dati esportati dalla diagnosi, la pressione del collettore di aspirazione Ë arrivata oltre 1 bar, e il maf non sale sopra gli 750mg/i se qualcuno puo' dargli uno sguardo,e darmi qualche parere ne sarei veramente grato. <b>Allegato:</b> [url="/Public/data/dj_piex/2010727164411_pressione marea.zip"][img]immagini/icon_paperclip.gif[/img] pressione marea.zip[/url] 1,88 KB

UTENTE  0

intanto ordino il maf nuovo, appena arriva lo provo e vediamo se risolvo... se qualcuno ha altre idee io sono qui in attesa..

UTENTE  0

se come dici l'egr l'hai tappata,se l'inpianto di aspirazione filtro aria,retina misuratore ecc ecc e ok il misuratore e' basso in accellerata per essere efficente deve superare i 900/950 anche 1000 se nuovo

UTENTE  0

ok, presumevo pure io che fosse cosi', ma avere una riscontro da qualcuno piu' esperto Ë sempre meglio...

UTENTE  0

ragazzi, ieri smontando i tubi della turbina ingresso e uscita ho trovato un tubo di aspirazione della turbina con una riga di apertura,potrebbe essere che aspirava da li' l'aria e il maf non calcolando l'aria, smagriva la miscela?

UTENTE  0

prova a ripararlo se puoi provvisoriamente e poi prova...

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">FABRY80 ha scritto: prova a ripararlo se puoi provvisoriamente e poi prova... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Se Ë rotto va cambiato.

UTENTE  0

ok, l'arte dell'arrangiarsi, ma riparandolo, puo' durare poco. sicuramente preferisco cambiarlo, tanto che se non Ë lui il problema, potrebbe aspirare polvere la turbina e mandarla in aspirazione con conseguente danno alle fasce...etc.. mi chiedevo solo se poteva essere lui anche il problema... appena lo sostituisco provo l'auto e vedo se migliora o no..

deltaintegrale  0

la percentuale delle possibilit‡ gioca a tuo favore.TUBO.

UTENTE  0

ma scusa e' sotto inteso che lo devi mettere nuovo era solo una prova per vedere se il problema era li tutto qua

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fabry, ok, hai ragione, lo avevo capito, ma preferisco non rischiare... e oggi lo ho cambiato, solo che non ho ancora provato l'auto, sto' aspettando il maf che ho ordinato.

UTENTE  0

allora ho importanti news, mi Ë arrivato il maf, e incredibilmente mi hanno sbagliato il codice bosch, mi hanno portato quell odella alfa 156 jtd 105.. va be' il motore Ë lo stesso, decido ugualmente di provare l'auto con la diagnosi montata e il maf nuovo, risultato positivo, l'auto ha preso potenza dai 2000 giri ora, ho misurato comunque alla massima accellerazione una lettura massima del maf: 2502 giri motore 735,4 mg/i 3,641 volt del maf mentre al minimo leggo 400 mg/i e una tensione di 2 volt circa potete per favore verificare se avete dei riferimenti se i dati vi tornano come maf funzionante??? piu' di 735,4 mg/i non sono riuscito a farlo salire,anche tirando l'auto in superstrada. p.s. pressione turbina sempre 1000 mbar al massimo carico.

UTENTE  0

1000 mbar forse al minimo non al massimo carico!il misuratore e sempre un po bassino..

UTENTE  0

Se vai col tasto cerca in alto sulla destra, troverai tante discussioni dove si Ë parlato di quanto devi darti un misuratore massa aria al minimo, e in che codizioni deve darteli, cambia diagnostico impossibile se la macchina va bene pressione sovralimentazione 1000mbar pressione assoluta sovralimentazione a massimo carico, di solito da 1900mbar a 2200 mbar. A meno che non si parli di pressione relativa con manometro alla mano, allora va bene[:)]

UTENTE  0

intanto un saluto al sig. giovanni giuseppe mio vicino di paese... io ho scritto che la pressione del turbo Ë 1 bar perche' ho tolto io a calcolo la pressioen atmosferica che da me Ë 950mBar... e la diagnosi Ë salita fino a 2000 mBar piu' o meno.. sempre con la diagnosi, ho verificato che la pressione massima la ho raggiunta non a pieno carico come scritto prima ma in accellerazione intorno ai 2700 giri del motore, poi Ë andata scendendo... in ultimo, per chiudere, posso dire di aver risolto il problema: il maf che ho montato sta lavorando benissimo, e le prestazioni gia da 1900 giri sono cambiate moltissimo, come sale la pressione del turbo ora si sente perche' ti attacca allo schienale. poteri dire <font color="red"><font size="5">caso risolto.</font id="size5"></font id="red"> Grazie per avere postato la soluzione

UTENTE  0

calo prestazioni marea jtd 105

ciao a tutti, gia da un po' di tempo ho avuto un brusco calo di prestazioni di ripresa del motore, ho verificato in diagnosi che non ci sono errori mil, ma confrontando i parametri reali con quelli obbietivo mi sono accorto che il maf, sta dando parametri non corretti, arriva al massimo come tensione a 2.5 volt anziche' 5... la turina non ? perche' gia al minimo sta girando bene, e ho misurato una pressione massima in accellerazione sul collettore di aspirazione di 1900 mBar.ora nonso' a che pressione puo' arrivare, ma credo che 0.9 sia una buona pressione.questo mi fa' escludere che sia inchiodata o che non giri.. il sensore pressione assoluta ? stato sostituito qualche mese fa'. in deffinitiva l'auto non ? piu' scattante in ripresa come prima, nelle marce come la prima e la seconda tarda moltisimo a prendere i giri, poi oltre i 2500 l'auto va generalmente bene. su marce piu' alte, poi non posso lamentarmi, l'auto va bene. puo' esere colpa del misuratore maf? p.s. dimenticavo che ho chiuso l'egr sia da centralina che con piastra di acciaio.. l'auto ? euro 2. grazie.