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il tuo problema Ë dovuto alla mancancanza di olio, fai effettuare una bella diagnosi alla gestione cambio,con spurgo frizione con diagnostico Ë verifica la provenienza della perdita dell' olio, a volte esternamente non si nota niente,della perdita ma trafila dal robottino internamente Ë si miscela con l'olio cambio, fai sapere

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grazie del suggerimento. perÚ oggi ho controllato e l'olio del selespeed c'era... o dici che cmq perde pressione? per quanto riguarda il famoso connettore, sai dirmi come trovarlo? Grazie.

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il connettore Ë la giunzione tra cambio Ë relativo cablaggio vettura Ë situato alla parte posteriore dell' cambio in alto

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Problema al Selespeed

Ciao. Venerd? avrei dovuto portare la mia auto, una Alfa 147 2.0 TS Selespeed, a fare la distribuzione. Ora per? ? purtroppo ferma in garage... Vi espongo il mio problema... L' altro ieri mattina, mentre ero nella solita coda per recarmi al lavoro, ho notato che il numero della marcia aveva iniziato a lampeggiare in modo piuttosto irregolare. Tutto pero' funzionava regolarmente, tanto che mi sono detto che al mio ritorno avrei dato un'occhiata e controllato il livello dell'olio nella vaschetta. Alla sera, uscito dal lavoro, ho messo regolarmente in moto e sono ripartito. Solito lampeggio come al mattino. Strada facendo mi sono fermato in una farmacia, e quando sono uscito... girando la chiave ho visto che la macchina risultava in "N". Mi ? sembrato strano, per? pensavo di avercela messa io inavvertitamente. Giro la chiave e.... niente, nessun segno di vita. Mi ? quindi sorto il dubbio, poi rivelatosi giusto: la macchina in realt? era in 1, e non dava l'avviamento perch? non andava in N. Ho fatto caso che con l'apertura della portiera non avveniva il consueto avviamento della pompa, per? non sapevo se fosse semplicemente perch? non ero fermo da molto. Ho aperto il cofano e controllato il livello dell'olio del selespeed, che era effettivamente al minimo o un po' sotto. Contando che l'ho rabboccato circa un paio di mesi fa, e che non dovrebbe "consumarsi", credo di avere una perdita, ma a questo ci penser? dopo. Certo di aver trovato il problema, ho cercato un passaggio fino a casa dei miei, dove avevo una bottiglia di Tutela CS Speed (Grazie Dio, dato che nella mia citt? era introvabile). Torno all'auto, metto l'olio, giro la chiave e finalmente vedo l'indicatore di marcia a "1". Bene, metto la folle, giro la chiave e l'auto parte. Contento di aver risolto il problema, riparto verso casa. Ora per? il cambio fa quello che vuole lui... Se sono in prima, anche da fermo, lui continua a cambiare. Se metto la seconda, dopo nemmeno mezzo secondo l'indicatore cambia e segnala 4, ma SENZA cambiare realmente. L'auto ? in 2, per? crede di essere in 4, tanto che se incremento di una marcia, mi va in 5! Pensate che bello fare 2 - 5 nel traffico In 3 sembra andare normalmente, come anche in R. Partire ? complicato, perch? si mette a cambiare da sola, devo accelerare un po' di piu' per riuscire a muovermi e a prendere l'andatura. -------------- su un altro forum ho trovato questo: difettosit? di un connettore: 4- i sintomi del connettore si associano ad un lampeggio delle marce......ci hai mai fatto caso se tipo ogni tanto il numero 2 lampeggia prima di passare alla 3a? potrebbe essere il mio caso, se non fosse che il tutto ? iniziato con la mancanza dell'olio nella vaschetta... --------------------- sto cercando sto benedetto connettore, ma a sinistra della batteria non vedo nulla che somigli a questo: [img:1udr9f11]http://img262.imageshack.us/img262/2078/n201.jpg[/img:1udr9f11] L'auto fino a dopo l'accensione si comporta regolarmente. Apro la portiera, carica la pressione, giro il quadro, metto la folle, accendo. Fin qui tutto ok. Ho messo la prima, e ha iniziato a cambiare da sola, continuamente, per fermarla ho dovuto rimettere in folle. Torno al cofano, cerco ancora il connettore, ma l'unico che vedo ? questo, che non somiglia per nulla a quello della foto: [img:1udr9f11]http://img20.imageshack.us/img20/3911/22032011262.jpg[/img:1udr9f11] [img:1udr9f11]http://img822.imageshack.us/img822/3374/22032011268.jpg[/img:1udr9f11] Torno al sedile, riprovo... metto in prima e stavolta ci resta. Metto seconda: ok. Provo con la terza. Nulla, non si muove nulla. Folle ok, retro ok, folle, prima... la vedo fare qualche lampeggio sull 1, poi si ferma. Provo seconda, ok... provo terza: nulla, come prima. Mi pare strano che non ci provi nemmeno, o almeno, mi sembra strano che c'entri con il fatto che ieri sono rimasto a corto di olio. Qualche idea? Quel connettore l?, cos'?? ------------------------------------------- Allora... assodato che il connettore c'e', e che quindi sono stordito io.... ma non lo trovo proprio. volevo provare a rimuovere la batteria, ma mi serve una chiave a tubo per togliere il suo sistema di fissaggio, e non la ho. L'ho cmq scollegata e poi ho armeggiato un po' per vedere se frugando con la mano sentivo qualcosa che somigliasse al fantomatico connettore. poi ho riattaccato la batteria e ho riprovato il cambio. qualcosa ? diverso, nel senso che non lampeggia piu'. a motore spento entrano tutte le marce, per? piu' o meno ogni due sento che la pompa riparte per un breve periodo. (sintomo di perdita o di pompa che non ha genera abbastanza pressione?). A motore acceso metto prima, seconda e poi il silenzio, non si muove piu' nulla. Torno in prima, folle, retro, prima, seconda... ok. Ma oltre non va. Interpretazioni? Domani prendo appuntamento col meccanico, spero di non doverci andare in retro ************* La descrizione sopra riportata ? il frutto di 2 serate di prove e conseguenti post su di un altro forum, dove speravo di trovare suggerimenti utili ad individuare il problema. Spero che qui qualcuno sappia consigliarmi, anche solo per trovare sto benedetto connettore, che ormai sta diventando una barzelletta. [:D] Grazie.