non sono un carburatorista diciamo che lo Ë mio padre, io sono un pargolo della iniezione elettr...il carburatore Ë un weber 36 dcn lo monta il motore v6 della maserati. il difetto o la mia incompetenza risiede nell fatto che giocando con il getto max e il freno d'aria riesco ad avere una carburazione ottimale in due fasce distinte di giri motore. ossia da 1000 a 3000 giri e da 3000 in su.se va bene nella prima fascia superando i 3000 la combustione diventa grassa invece mettendo apposto dai 3000 in su, sotto i 3000 risulta magra Ë in marcia non rende per niente.
io sono un vecchio carbuatorista, perchË non ti aiuta tuo padre ? maaa comunque, come accensione anticipo di callettamento sta a 10 gradi, il polmoncino di anticipo e ok a posto gioco valvole ,distribuzione, se Ë tutto a posto anche il livello carburatoro mica lo hai manomesso spero di no ,se tutto questo e a posto devi solo giocare con i getti del minimo perche in di progressivita hai secchezza sarebbe il passaggio dal minimo al massimo se i getti di minimo sono da 0,45 di un mm portali a 0,50 li maggiori fino a quanto il motore in fase di progressivita va bene ,per i cicleri come si f‡ o trovi i getti di varie misure o vai a compare le mecce o punte da trapano da da 0,45 in su le trovi da un ferramente industriale fammi sapere [:)][:)][:)]
salve a tutti, ho un piccolo problema di carburazione su una lancia beta 2.0 motore bialbero fiat.preciso che il carburatore non ? pi? il doppio corpo originale ma un doppio corpo con le farfalle che aprono contemporaneamente.non riesco a trovare una configurazione giusta tra alti e bassi regimi variando il getto massimo o il freno d'aria del tubo emulsionatore, e possibile che non ci sia abbastanza depressione nel collettore perch? fino a 3000 giri non vedo lo spruzzo di benzina poi esce a quintali, ho cambiato i tubi venturi e un po ? migliorata.. sto impazzendo ringrazio anticipatamente.