brandoracing  0

b??26 letture e nessun commento?!?!?!?Dai su,datemi qualche idea!!!!!

plays  0

tieni in considerazione il fatto del pedale freno duro...... e poi quando tiri la macchina la pressione dei tubicini va a 0 vuol dire che qualcosa non quadra se fosse la turbina non dovrebbe fare cosi......... il problema sembra complicato fa sapere

leocut1992  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di brandoracing ....Ho notato che provando la macchina,al momento che si pianta,anzich? salire di maarcia,si tiene tutto gas,la macchina per alcuni secondi fuma vistosamente,poi il fumo cala,la macchina continua a non andare ed alla fine si spenge anche il motore....</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> questo mi fa pensare ad aspirazione che si tappa, prova con scatola filtro aria e valvola antiscuotimento aboliti Leocut.1992

dani85  0

ciao...il difetto lo fa solo in strada o anke da fermo? anke io la penso come Leocut...controlla se vengono risucchiati i manicotti intercooler...

cpr  0

ma la turbina e' buona?

UTENTE  0

Ciao collega, da quello che leggo il problema sembra proprio la geometria della turbina,( problema ricorrente nelle vag)poi controllerei l'eletrovalvola turbina, per il problema freno fai una diag. abs e vedi che dice, se non prob. controlla valvola pressione abs. facci sapere.

eudy  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">dani85 ha scritto: ciao...il difetto lo fa solo in strada o anke da fermo? anke io la penso come Leocut...controlla se vengono risucchiati i manicotti intercooler... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> il fatto che fuma nero sembra proprio un manicotto della press. turbina che si tappa. attento che a volte quei tipi di manicotti sono doppio strato e tu nn vedi il risucchio xch? ? solo la parte interna che si stacca e va ad ostruire il condotto. mi ? successo e sono impazzito.

dani85  0

eudy ke s******! e la causa era la turbina?!da noi ? capitato su una 407...le palette della geometria rompendosi avevano bloccato il girante turbina..

sportcoupe  0

non mi pare di aver letto la prova di far lavorare la geometria con le pinze o con la pompa vacum o anche io un cliete con la stessa macchina stesso problema geometria bloccata pedale duro solo che non la voluta aggiustare non so come e andata

brandoracing  0

Wow,ragazzi grazie per l'interessamento.Allora,dei tubi vw sapevo,ma questi sembrano buoni. Il problema ? che la depressione dei tubicini va a zero DOPO che l'auto si ? piantata. Non ho provato senza filtro,devo provare. Invece di un kat rotto che si ? intraversato cosa ne pensate?

eudy  0

ci sta anche un kat tappato ma il fumo nero? fai sapere buon lavoro

autoemme  0

forse hai problrmi sulla membrana ke muove la geometria dato ke non hai piu vuoto quando e' ora di attuare la geometria, prova a mettere l'impianto in vuoto (io uso l'aspiratore dell olio)e a motore spento per sentire eventuali perdite fai attivazioni con diagnosi e intanto tieni monitorato sto benedetto vuoto

aquila  0

se puo aiutarti su a4 pedale duro e non tirava era il servofreno e non lo faceva di continuo.

UTENTE  0

buona sera!!! qmi ? capitato sulla stessa macchina!!! praticamente il difetto stava nella pompa del vuoto ecco xch? nil pedale ? duro!! in piu nel servofreno era pieno di acqua! stacca il tubo di depressione e infila un tubicino nel ser.no e controlla se soffiando fa le bollicine( stupido ma efficace!!!!)

cicio72  0

a me ? capitato su una macchina con lo stesso tipo di motore ed alla fine era il catalizzatore che era diventato una sfera perfetta e la macchina aveva lo stesso difetto.

brandoracing  0

Allora,ve lo anticipo subito,PROBLEMA RISOLTO. Ieri ho staccato la marmitta dalla turbina,ed ho provato la macchina in quel modo....niente,sempre stessa cosa....allora sono rientrato in officinae davo gas a fermo.Senza marmitta riusciva a fare questo problema anche a fermo,cosa che prima non succedeva.Insomma sentivo che quando si "piantava" il rumore diminuiva notevolmente,come per un'ostruzione.sono andato davanti al cofano e facevo dare gas al mio collaboratore e sorpresa!:il manicotto dal filtro aria al turbo si chiudeva!!!!!Lo risucchiava!!!!!!Allora rismonto il filtro dell'aria,che avevo levato decine di volte,anche poco prima per smontare la marmitta......sembra ok,non ? sporco!!!Rimonto senza filtro e la macchina va come un missile!!!!Monto un filtro nuovo e la macchina va bene,perfetta..... Esamino il vecchio filtro,gli rompo il sigillante e riscontro che tra una costina e l'altra c'? una specie di crosta secca,tio fango secco,ma finissimo......insomma fatto sta che sta robina che non si sa dove l'ha presa-Io penso acqua fangosa,viste le piogge di qualche tempo fa qu? da noi-riusciva ad intasare il filtro in tale maniera....Tagliando fatto 6000km fa,non ? una macchina trascurata.... Wow,sta volta mi ha fatto tribolare davvero!!!!

autoemme  0

io non ho parole...a volte per delle sciokkezze si diventa matti va beh almeno hai risolto

brandoracing  0

Pi? che sciocchezze.......

eudy  0

siamo contenti per te, adesso il conto!!!!! [:17]

UTENTE  0

Per me sei stato bravo a capire questo problema.

0w30  0

Scusate la domanda! mi spigate il collegamento che c'? tra questo difetto e la perdita di vuoto dal servofreno?

leocut1992  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di brandoracing ....Ho notato che provando la macchina,al momento che si pianta,anzich? salire di maarcia,si tiene tutto gas,la macchina per alcuni secondi fuma vistosamente,poi il fumo cala,la macchina continua a non andare ed alla fine si spenge anche il motore....</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> questo mi fa pensare ad aspirazione che si tappa, prova con scatola filtro aria e valvola antiscuotimento aboliti Leocut.1992 </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> [}:)][8D][8D][8D][}:)] Leocut.1992

autoleader  0

Inserito il - 08/07/2011 : 22:49:43 -------------------------------------------------------------------------------- Scusate la domanda! mi spigate il collegamento che c'? tra questo difetto e la perdita di vuoto dal servofreno? Su qualche vettura "mi sembra priprio passat" l'aspirazione dell'aria ? collocata all'interno del parafango, se il passaruota in plastica ? un p? danneggiato la ruota girando fa sollevare quel pulvisco che pu? andare ad essere aspirato nel filtro aria otturandolo, c'era anche una nota tecnica, per? il fatto del pedale freno duro non c'entra niente, credo che quello sia un'altro inconveniente! Io controllerei lo scarico dell'acqua piovana, a volte si ottura con sporcizia e si allaga il servofreno, questo con la depressione si aspira all'interno l'acqua e si riempe il sintomo ? proprio quello del pedele duro dopo un paio di frenete, poi l'acqua viene anche aspirata dal depressore e va a finire nell'olio, ma questo solo quando ? da molto che ha duesto inconveniente!

oer  0

ma leocut.1992 aveva anticipato tutto[;)]

brandoracing  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di brandoracing ....Ho notato che provando la macchina,al momento che si pianta,anzich? salire di maarcia,si tiene tutto gas,la macchina per alcuni secondi fuma vistosamente,poi il fumo cala,la macchina continua a non andare ed alla fine si spenge anche il motore....</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> questo mi fa pensare ad aspirazione che si tappa, prova con scatola filtro aria e valvola antiscuotimento aboliti Leocut.1992 </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> [}:)][8D][8D][8D][}:)] Leocut.1992 </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Vero......ed onestamente,non l'avevo preso in considerazione pi? di tanto....Io,confuso dal pedale duro,andavo a cercare problemi nella depressione..... Ragazzi,non si finisce mai di imparare..... Cmq come giustamente notato,ci? non giustifica il pedale freno duro!!!!!!!!!!!Per? bisogna dire che l'ha fatto una volta sola.PPEr? bisogna anche dire che il problema dell' ostruzione l'ha fatto IMMEDIATAMENTE dopo che il pedale ? diventato duro!!!!!

brandoracing  0

E poi,giusto,un'altra cosa:quando vi capita un problema simile,che una cavolata cos? vi fa perdere due giorni,come fate?quante ore segnate?come ci si comporta in questi casi?

0w30  0

Cmq x il pedale duro dai una occhiata al tubo del servo freno che ? soggetto a crepe.

massimo  0

sulle a4 capitava che il gommino che unisce i due tubi tra vano motore e cassoncino acqua si rompesse e quando accelleri si risucchia compromettendo la frenata pedale duro ma non sempre non te ne accorgi se non lo togli e lo esamini attentemente le parte dove si incastra ciao.

antser  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">brandoracing ha scritto: E poi,giusto,un'altra cosa:quando vi capita un problema simile,che una cavolata cos? vi fa perdere due giorni,come fate?quante ore segnate?come ci si comporta in questi casi? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> caro brandoracing ti dovresti far pagare esattamente tutte le ore che hai impiegato ed i materiali che hai usato esattamente come farebbero in conce. una grossa multinazionale aveva il cervellone che gestisce tutta la contabilit? in tilt, dopo avere chiamato 10 esperti senza che riuscissero a sistemare il guasto, finalmente ? arrivato un tecnico che in 10 minuti a risolto il problema sostituendo una piccola vite, ma ha presentato una fattura di mille euro, alle rimostranze del direttore perch? la cifra secondo lui era esagerata ha risposto: si ? vero direttore, 10 euro sono il costo della la vite e 990 per sapere quale vite sostituire.

brandoracing  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">antser ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">brandoracing ha scritto: E poi,giusto,un'altra cosa:quando vi capita un problema simile,che una cavolata cos? vi fa perdere due giorni,come fate?quante ore segnate?come ci si comporta in questi casi? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> caro brandoracing ti dovresti far pagare esattamente tutte le ore che hai impiegato ed i materiali che hai usato esattamente come farebbero in conce. una grossa multinazionale aveva il cervellone che gestisce tutta la contabilit? in tilt, dopo avere chiamato 10 esperti senza che riuscissero a sistemare il guasto, finalmente ? arrivato un tecnico che in 10 minuti a risolto il problema sostituendo una piccola vite, ma ha presentato una fattura di mille euro, alle rimostranze del direttore perch? la cifra secondo lui era esagerata ha risposto: si ? vero direttore, 10 euro sono il costo della la vite e 990 per sapere quale vite sostituire. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Vero,verissimo,e conoscevo anche la storiella....ma qu? sono in paese,non me lo posso permettere....Poi il tizio vedendo che si andava per le lunghe,mi ha gi? portato due forme di formaggio....

ciccio60  0

Difficile risolvere il guasto, ma ancora pi? difficile fare il conto...................... N.B. "a volte chi non sa perdere non pu? vincere"

leocut1992  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">brandoracing ha scritto: E poi,giusto,un'altra cosa:quando vi capita un problema simile,che una cavolata cos? vi fa perdere due giorni,come fate?quante ore segnate?come ci si comporta in questi casi? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> il mio parere ? questo: non tutte le ciambelle riescono col buco, ? umano "impallarsi" su una macchina e perderci pi? tempo del dovuto, ma non trovo corretto scaricare l'onere sul tuo cliente tieni presente che se avessi ascoltato il mio consiglio, avresti risolto in mezza ora... Leocut.1992

brandoracing  0

Appunto,? vero anche questo,Leocut. Io di solito faccio pagare solo e sempre quanto costa il lavoro,non quanto ci metto.Se ci metto troppo,vuol dire che non sono stato capace,se ci metto poco,soldi guadagnati. ad esempio molto spesso,su lavori definiti(frizioni,distribuzione o simili) faccio il conto prima di fare il lavoro. allora non sbagliavo a fare cos? come faccio.

UTENTE  0

Fa parte del nostro lavoro. Questa volta hai guadagnato poco o niente ma hai fatto una bella esperienza per il futuro. Se questo non ti consola.....[:129][:129][:129][:129] ma poi facci su un pisolino, NON metterti al volante!!!

leocut1992  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">brandoracing ha scritto: Appunto,? vero anche questo,Leocut. Io di solito faccio pagare solo e sempre quanto costa il lavoro,non quanto ci metto.Se ci metto troppo,vuol dire che non sono stato capace,se ci metto poco,soldi guadagnati. ad esempio molto spesso,su lavori definiti(frizioni,distribuzione o simili) faccio il conto prima di fare il lavoro. allora non sbagliavo a fare cos? come faccio. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> [:264][:264] Leocut.1992

brandoracing  0

Passat 2002 AVF,problema serio...

salve colleghi.Mi rivolgo al forum dopo circa 20 ore passate intorno ad una passat del 2002,motore AVF 92kw. Cerco di esporre i fatti. Il cliente,un amico,si presenta con la macchina in officina dicendo che la macchina non rende pi?.Ha spiegato che si ? ritrovato con il pedale freno durissimo per qualche frenata,e dopo che il pedale ? tornato morbido,la macchina non andava pi?,o meglio va ma a 2800-3000 giri si pianta e oltre non va. Provo l'auto ed effettivamente ? come dice lui,e noto che quando l'auto si pianta dietro comincia a fumare in modo pauroso,fumo nero. rientro e comincio subito a controllare la zona della pompa tandem del vuoto e relativo tubicino,si sa dei problemi della sorella golf,quindi.....tutto integro,tutto a posto,tutto ok.Poi il servofreno va,quindi...... Allora per scrupolo,faccio un giro con attaccato il vuoto manometro all'uscita della pompa tandem.Ho -0,7 bar costanti,? un valore giusto. Ho notato che provando la macchina,al momento che si pianta,anzich? salire di maarcia,si tiene tutto gas,la macchina per alcuni secondi fuma vistosamente,poi il fumo cala,la macchina continua a non andare ed alla fine si spenge anche il motore!!!!spegni il quadro,rimetti in moto,riparte e rifa da capo il prooblema. In diagnosi mi da l'errore: -462C:Regolazione pressione di sovralimentazione inferiore alla soglia di regolazione. E l'onnipresente: -45B9:Valvola ricircolo gas di scarico interruzione\collegamento a massa.ma non credo che riguardi il nostro caso... Poi,per caso,in quei giorni che avevo la passata qu? mi ? capitata una golf con lo stesso motore,allora ho cambiato per prova i seguenti pezzi: -Pompa tandem -Misuratore massa aria -Elettrovalvola egr(errore sempre presente) -Elettrovalvola controllo geometria variabile -Sensore pressione\temperatura aria Niente sempre stessa solfa,non andava. Ho cambiato il filtro gasolio,uguale. a questo punto ho riprovato la macchina su strada con il vuotomanometro messo sul tubicino che va DALLA valvola di regolazione della geometria variabile ALL'Attuatore pneumatico sulla turbina e niente,i valori di depressione sono ok finche non crollano tutti a zero,dopo che l'auto si ? piantata. L'attuatore va,si muove correttamente e la sua membrana ? integra. A questo punto ho eliminato l'intercooler(che era rotto da tempo e causava una perdita d'aria) ed ho costruito una tubazione ad hoc. La situazione ? cambiata:il problema si ? spostato di 3-400 giri pi? in alto. Ho notato anche che il problema ? direttamente collegato ai giri;mi spiego:se voi partite e guidate normalmente in modo sportivo,tirando le marce,in ogni rapporto incapperete in questo "stallo".Innestando poi il rapporto successivo,la macchina riprende a tirare fino ad arrivare al numero di giri che determina lo stallo. Se invece si parte normalmente e si fa,che ne s?,seconda-quarta-sesta e si schiaccia tutto,la macchina va e tira,con la turbina in pressione fino a quel determinato regime di giri,non ? che si pianta prima,deve arrivare a quei giri.Oggi ho attappato l'EGR ma niente,stesso discorso. Io non credo che sia la turbina,anche se ? l'unica cosa rimasta. A voi la parola.