salve a tutti ho in officina una sedici mj mot. d19aa 70.000 km. che nn rende in accelerazione, praticamente quando si accelera nn tira come dovrebbe. quando si arriva a un certo numero di giri poi parte e si sente il tiro. errori nn ce ne sono. ho notato il pdf intasato al 71% potrebbe essere lui ? grazie p.s è un mese che nn riuscivo a collegarmi con il forum e adesso che ci sono riuscito vedo questa novità del forum tutto nuovo come mai? mi trovavo da dieci con il sito vecchio adesso devo prendere la mano
ho rimandato il lavoro a venerdì appena ho la car controllo legr che nn sia bloccata. quello che mi riccordo stamattina quando ho fatto le prove è che, a regime medio alto la percentuale era ferma al 4% mentre medio basso oscillava dal 4 all80% . gli altri parameri, pressione turbo e massa aria erano in linea con i parametri nominali. faccio sapere venerdì grazie tutti
[quote="eudy"] a regime medio alto la percentuale era ferma al 4% mentre medio basso oscillava dal 4 all80% . gli altri parameri, pressione turbo e massa aria erano in linea con i parametri nominali. [/quote] Massa aria e pressione le devi valutare tu, lascia perdere i valori nominali. Sul come fai una ricerca nel forum, detto e ripetuto più volte.
grazie raga.. come dicevo ho dovuto rimandare il tutto a venerdì . quando mi arriva la car faccio le dovute verifiche, e prendo i dati più precisi, poi faccio sapere spero di risolvere con i vostri consigli per adesso vi ringrazio. ma secondo voi il fap al 70% nn può creare problemi?
egr intasata prova veloce quando difetta prendi martello mazzatina su egr e provala vedrai che apre bene in accelerazione gia capitato ad un mio cliente fatto diagnosi veloce col martello giro di palazzo macchina ok poi smontato egr lavata pulita a mestiere macchina perfetta ancora cammina
[quote="fantomas"] fatto diagnosi veloce col martello giro di palazzo macchina ok [/quote] Certo che sto proprio invecchiando e non riesco più a stare al passo coi tempi! Io sono ancora fermo allautodiagnosi, oscilloscopio e tutti questi vecchi strumenti, quando adesso si è già arrivati al martello!
[quote="gianmario"][quote="fantomas"] fatto diagnosi veloce col martello giro di palazzo macchina ok [/quote] Certo che sto proprio invecchiando e non riesco più a stare al passo coi tempi! Io sono ancora fermo allautodiagnosi, oscilloscopio e tutti questi vecchi strumenti, quando adesso si è già arrivati al martello![/quote] e pensa e lunico che non mi costa una cippa di aggiornamenti e divertente per la cronaca in off da me le diagnosi stai tranquillo che nn mi mancano ma il siur martello lavora sia can che linea K
se non ai errori in diagnosi quasi sicuramente egr che non non va!!cmq con parametri diagnostici puoi farti gia una bella panoramica della situzione,vedi se hai regolazione egr bloccata e controlla se con colpetta daccelleratore la quantita daria aspirata ti varia,controlla sensore pressione se uguale a press barometrica (a car spenta e quadro acceso)controllo geometria variabile,controllo pressione differenziale in marcia ecc ecc
mi associo a chi dice egr.... (aggiungo: con egr critica il dpf intasato in un attimo è un suo sicuro effetto collaterale)
salve . riprendo la discussione oggi dopo aver fatto alcuni lavori sulla car, e precisamente, ho pulito egr, fatto rigenerazione forzata , lintasamento del fap è passato dal 106% al 66% controllato misuratore massa aria, in accelerazione arriva sopra ai 700mg. controllato geometria variabile, ho avuto qualche miglioramento ma nn è ancora il fuzionamento ottimale. praticamente in quarta quinta marcia a una velocità di 70/80 kmh nn ho ripresa immediata, e nn mi sale di giri resta intorno ai 2500, solo dopo che passa i 3000 rpm +o- si sente un incremento di potenza. in centralina nn vi sono errori . qualcuno sa darmi una dritta? oggi provo a smontare il fap e lo pulisco. ma altro nn saprei. grazie a tutti
tante volte ho risolto proprio dando una bella pulita allo stelo. questa nn era molto sporca anche xchè ha 70.000 km comunque ho provato a lasciarla chiusa e il proplema nn è sicuramente legr. quello che nn riesco a capire è: il perchè a bassi regimi nn rende per poi scattare normalmente sopra un certo numero di giri. se fosse il fap dovrebbe fare questo diffetto continuo. comunque se a qualcuno venisse qualche idea a proposito ........ grazie ancora
potresti fare unacquisizione grafica su strada con i segnali di giri motore, pressione sovralimentazione obiettivo e misurata più il comando valvola reg turbo per capire il lavoro del turbocompressore ha una gradualità corretta
[quote="gianmario"]700 mg/c come valore massimo non sono molti, se fai una prova più completa, massa aria al minimo, con EGR aperta e chiusa, e ai vari regimi, pressione sovralimentazione e rail ai vari regimi, avrai unidea sulla strada da seguire.[/quote] quoto gianmario, soprattutto, per valutare meglio debimetro/ egr (anche se pulita plausibilmente dovrebbe funzionare) al minimo chiusa (3% su examiner) con temperatura aria cassoncino di aspirazione inferiore ai 35 C° (fiat dice così)
[quote="eudy"]tante volte ho risolto proprio dando una bella pulita allo stelo. questa nn era molto sporca anche xchè ha 70.000 km comunque ho provato a lasciarla chiusa e il proplema nn è sicuramente legr. quello che nn riesco a capire è: il perchè a bassi regimi nn rende per poi scattare normalmente sopra un certo numero di giri. se fosse il fap dovrebbe fare questo diffetto continuo. comunque se a qualcuno venisse qualche idea a proposito ........ grazie ancora[/quote] tappata non è lasciarla chiusa prova poi la sost e fai mod originale fiat fai aspere 700mg pochini veramente io ho visto anche + di 1000 su sedeci
ho letto solo adesso il post di m riki 77 peccato che nn hai scritto prima. ieri sono impazzito. ho controllato mezza car e poi stamani con calma ho controllato il tubo della variabile con il vacuometro e ho notato che nn andava in depressione era quel c...o di tubicino che dice m.riki comunque grazie a tutti e possiamo dire caso risolto. questo bisogna metterlo negli archivi di casistica xchè secondo me ci saranno altri casi visto la consistenza di quel tubicino che oltretutto passa vicino alla turbina ed è sogetto ad alte temp. [size=200][color=#FF0000]caso risolto[/color][/size]
[quote="eudy"]ho letto solo adesso il post di m riki 77 peccato che nn hai scritto prima. ieri sono impazzito. ho controllato mezza car e poi stamani con calma ho controllato il tubo della variabile con il vacuometro e ho notato che nn andava in depressione era quel c...o di tubicino che dice m.riki comunque grazie a tutti e possiamo dire caso risolto. questo bisogna metterlo negli archivi di casistica xchè secondo me ci saranno altri casi visto la consistenza di quel tubicino che oltretutto passa vicino alla turbina ed è sogetto ad alte temp. [size=200][color=#FF0000]caso risolto[/color][/size][/quote] non arrabbiatevi ma credo che un controllo visivo allavviamento della capsola turbo sia la prima cosa da fare sulle auto ormai, anzi se non si fa poi paghi pegno