salve colleghi.ho questo problema .stamane mi kiama il cliente e il motore girava ,ma senza avviamento.spia motore accesa e errore sens di fase p0340 attuale.key on p0340 mem.azzero metto in moto,ma niente,ridiventa att. e spia accesa.penso sarà il sens di fase e lo sostituisco.succede ,ke dopo aver sostituito il sensore ,il motore cmq nn è partito,e dopo aver insistito un po alla fine è partito.la cosa strana è:spia motore accesa errore sempre p0340 att,ma il motore gira .portata la makkina in officina,alla fine stranamente dopo vari tentativi sono riuscito a spegnere la spiA.MA HO IL TIMORE ke il problema nn sia il sens. ma altro.la domanda è :il sensore posto sulla puleggia dell asse a camme ,anche se staccato ,cmq il motore parte?inoltre ho tolto i carter x della disrtibuzione,motore in fase,ma ho notato ke il galoppino è mlto debole nella tensione della cinghia.avesse perso rigiditàla molla??e sulla messa in moto rompe le scatole?masse ?voi ke dite??grazie in anticipo x le vostre dritte e buon lavoro
immagino....ma mettendo l attrezzo di fissaggio sull albero motore,e la tacca tra asse a camme e riferimento,prima di smontare la distribuz era in fase.la cinghia ha 40 mila km ,e la sola cosa ke ho notato è il galoppino un po molle.mmmah gli monto il kit nuovo e vediamo.naturalmente controllo la kiavetta puleggia asse a camme.grazie x ora.vi terrò aggiornati.
con errore sensore di fase il motore comunque si avvia , quella ECM è una EDC16C9 che è stata montata soltanto su Idea e Musa come Euro 3 con sonda lambda (prima applicazione per FIAT con Sonda) e poi in Euro 4 in assenza di segnale fase il sistema è in grado di fasarsi, il sistema precedente in EUro con ECM EDC15C7 non aveva la strategia di rifasamento un problema di questo tipo era già accaduto su una 156 1.9 JTD 16V 150HP che aveva la cinghia non tensionata correttamente e registrava il P0344, fase errata temporanea quindi non è un problema del sensore o del cablaggio, ma secondo me un problema effettivo di fasatura
allora morale della favola!!!ho cambiato anche l altro sensore,xkè si vedeva abbastanza usurato,ma la cosa bella è ke ho notato guardandolo bene, un filo di calamita ke nn si sa come ,stava x traverso tra un puntale del sensore e la parte magnetica stessa.cmq nel dubbio l ho sostituito.dopo aver rimontato tutto,faccio una prova stupida.stacco la presa del sensore sull asse a camme,e noto ke la diagnosi cmq mi da lo stesso errore p0340.grazie a questo cè il pericolo ke smadonni x niente ,xkè il limite della diagnosi ,ti porta fuori strada.infatti a sensore staccato errore mem,in messa in moto,diventa att.ma va in moto.dopo 2 min rifai la messa in moto ,sempre con presa scollegata,e niente.spia accesa motore nn parte e errore p0340.ricollego il sensore ASSE A CAMME,azzero l errore e tutto torna normale.sia a caldo ke a freddo ,ora sembra ke va bene,e tutto è tornato normale.sarà stata quella scheggia di calamita a dare problemi??puo essere.cmq se avete una spiegazione plausibile sono tutte orecchie.cmq direi PROBLEMA RISOLTO.GRAZIE A TUTTI CMQ .
intanto, CHE SFORTUNA !! perchè siamo partiti con la sostituzione del sensore (primo post) pertanto escludendo un fault consecutivo del medesimo per quanto riguarda il P0340, provo a spiegare come funziona la diagnosi, poi ci relazioniamo al caso in oggetto e vediamo ... la diagnosi P0340 verifica, rispetto al PMS, la corretta commutazione del segnale di camma , una volta basso (segnale basso 0V) ed una volta alto (segnale alto 5V) per tutti i PMS; quando il sistema osserva che il segnale di camma non commuta e resta fisso sempre basso o sempre alto per un numero consecutivo di eventi, si valida l'errore .... poi se dopo 3 avviamenti si continua a validare la diagnosi, si attiva anche la MIL la MIL si può disattivare solo e soltanto se occorrono 3 avviamenti consecutivi con ripetizione del test e svalidazione dell'errore poi detto questo, il sistema è in grado di sincronizzarsi, ma necessita di un power latch (tempo di autospegnimento della ECM dopo lo spegnimento motore) ora se hai trovato delle impurità, queste sono certamente causa del non corretto funzionamento sporadico di questo e del precedente sensore (infatti anche con il precedente sensore il difetto non era sistematico) la diagnosi pertanto non è fuorviante perchè la causa origine può essere il segnale elettrico di commutazione della camma oppure una fasatura meccanica, va da sè che la ECM non è grado di distinguere tra una e l'altra causa ora il caso che citavo , alla fine era stato risolto con tiraggio della cinghia, anche perchè il fenomeno era saltuario ed il sensore già sostituito e avere 2 su 2 sensori con il medesimo problema come nel Tuo caso è abbastanza atipico , ma reale come hai dimostrato l'impurità sui sensori comunque è molto nota ad esempio sui sensori del sistema ABS direi che se hai accertato la fasatura e trovato impurità sul traferro sel sensore, non vi sono altre ipotesi a cui tendere
ammetto che è la prima volta ke mi capita un problema del genere,e grazie alla vostra competenza, esperienza e preparazione tecnica(in primis rikymoto x la sua incommensurabile spiegazione,bravo davvero),ke sono arrivato alla soluzione.xkè può capitare ke a volte s'imbrocca una strada sbagliata e nn ne vieni più fuori.poi x quanto riguarda la logica delle strategie programmate da bosch e fiat,ci si potrebbe ragionare all infinito.