Salve colleghi, ho fatto una inversione iniettori su questo Tuareg 2.5, perchè andava a quattro cilindri e mi dava errore iniettore 1° per verificare se il problema era elettrico,cioè dalla centralina all'iniettore o dell'iniettore stesso. Quando ho rimontato il tutto non sono riuscito a metterlo in moto.In centralina mi dà errore gestione iniettori guasto elettrico, non sarà che cambiando posto gli iniettori siano codificati??? E per fare lo spurgo gasolio c'è una procedura particolare?? AIUTO!!!!
CONFERMO NEL MIO CASO SU STESSA VETTURA ERA L INIETTORE SOSTITUITO
Il cablaggio interno motore era stato sostituito due mesi fà, l'ho controllato comunque, ho controllato continuità cablaggio, continuità da innesto cablaggio a CCM tutto ok. La cosa strana è che nel filo comune degli iniettori non arriva 12v, ammesso che la strategia di queste macchine che io non conosco sia uguale a Fiat. Appena faccio l'avviamento e il motore gira senza fare uno scopio,in CCM appare l'errore: pilotaggio valvole iniettore pompa- guasto elettrico(8072) il codice forse non è molto attendibile essendo fatta la diagnosi con EXAMINER tramite l'interfaccia per auto multimarca (ERMES). Domani controllo la bassa pressione se è sufficente, non vorrei che la centralina mi prenda l'errore pilotaggio iniettori non partendo per colpa della bassa pressione gasolio.Sono veramente in alto mare.
Il codice è specifico vw, e dice GUASTO ELETTRICO. La bassa su iniettore pompa è sconosciuta alla centralina. Prova a staccare un iniettore alla volta e fare avviamento: se dovesse partire hai trovato il colpevole.
Misura con ohmmetro le bobine di comando e il loro isolamento da massa.
Ciao, se appare l'errore: "pilotaggio valvole iniettore-pompa guasto elettrico", non ha nulla a che fare con la bassa pressione. Se vuoi fare un buon spurgo gasolio, lo fai in diagnosi alla voce: "sfiatare il sistema di alimentazione carburante" la quale manda il comando alla centralina di azionare l'elettropompa carburante per 3 minuti circa e ripeti l'operazione per 2/3 volte.
Come mi avevate descritto voi colleghi, il problema non era di bassa pressione ma sul cablaggio ad innesto rapido della testata. I fastom femmina del cablaggio si erano aperti e non facevano un buon contatto sul cablaggio nuovo degli iniettori che avevo sostituito la settimana precedente. Grazie, come al solito siete di grande aiuto.