UTENTE  0

guarda se ti posso dire la mia...su una grande punto mjet si spegneva sempre.errore: pressione gasolio. la fiat e noi non sapevamo piu che fare. Ho preso il tubo del ritorno del gasolio dalla pompa, c ho soffiato con la pistola dell'aria e sembrava ostruito. ci ho soffiato fino a ke non sentivo ke l'aria passava bene. Il cliente ormai Ë piu di un anno ke ci va in giro e dice ke ora va bene. Ho avuto fortuna oppure qualke miracolo dal cielo! ma la macchina ora funziona. Oppure controlla ke la pompa nel serbatoio sia sempre alimentata. magari un cavo va a massa e ferma la pompa... Per i corsi formazione particolari non so niente. io faccio i corsi offerti dalla bosch, ma niente di particolare

elmiki1  0

in parole povere tu vorresti capire i vari funzionamenti in autronica giusto?ma perche non ti fidi del lavoro altrui?o perche pensi che tutte le officine non abbiano la preparazione adeguata?se 6 del calibro che io penso a te non va bene nessuna officina.comunque i problemi da elencati sono troppo generici x capire .

elmiki1  0

p.s. mi son dimenticato i problemi di pressione fuori monitoraggio sono ben risolvibili in officina .MA NON ON LINE

aricky  0

Prova a fare un pÚ di cronistoria con codice errore e vediamo... Cambiare l'impianto andando alla spera in Dio ci vuole coraggio, complimenti. Personalmente nella mia zona di Ducato 2,2 ce ne sono(anche con 200.000 Km) e nessuno lamenta le problematiche che dici tu. (Salvo le prestazioni poco brillanti...)

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Mariano</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ti ringrazio per il tuo parere sul caso specifico. La realta Ë che ancora sta settimana ho avuto problemi con sto modello di ducato a cui non sono riuscito ad arrivarne ad una; Ë la prima volta che brancolo cosi nel buio,bisogna trovare una soluzione assolutamente! Grazie Per quel che riguarda il resto, io non scrivo tantissimo sul forum, oggi mi ha fatto piacere sentire il vostro parere su sta cosa che magari poteva essere capitata ad altri. Ho visto che sono stato ripreso da un utente con oltre un migliaio di mess. Se anche per altri utenti il mio messaggio e risultato nei modi e nel contenuto "brutto", me ne scuso con tutti. Non era intenzione. Grazie!

luce  0

Certamente in PSA,ne conosco molto di queste problematiche,perhe' i loro Boxer III?,e JUMPER III?,hanno le stesse motorizzazioni sia con 100-110 e 120cv.Io personalmente ne sto trattando uno di questi per la revisione della frizione,e tempo addietro un altro ancora a cui ho sostituito un motore completo in Garanzia, e so comunque che hanno avuto richiami per aggiornamenti di software del calcolatori motore che sono andati tutti a buon termine eliminando i problemi sofferti.

elmiki1  0

ma non era x ******arti ,sono un burbero pero come ho letto il tuo messaggio ,sembra quasi che hai sfiducia verso la nosta professione.e siccome mi voglio scusare ti dico anche di provare a rifare il connettore sul sensore di pressine montato sul rail.credimi fa miracoli su quelle motorizzazioni

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">elmiki1 ha scritto: sembra quasi che hai sfiducia verso la nosta professione</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Che Ë anche la sua professione, leggi la presentazione. Dodemac, mi sembra che il tuo problema sia in generale, corsi specifici su quel modello non credo che ce ne siano, a parte in Fiat ma ti servirebbe a poco. Credo che ti sarebbero pi? utili corsi pi? generici su come affrontare le problematiche delle auto di oggi, vedi nella tua zona cosa viene organizzato. Ma ricorda che nessuno ti puÚ dare la soluzione, un'autodiagnosi ti mostra le cose come le vede una stupida centralina, sei tu che ti devi mettere nei suoi panni, interpretare e ragionarci con il tuo cervello che sicuramente Ë migliore di quello di un computer.

UTENTE  0

Grazie Gianmario. Si il discorso era a livello generale dopo le problematiche di queste due ultime settimane nelle quali, appunto mi sono trovato in difficolta. Il discorso del trovarsi in difficolta Ë presto spiegato: noi operiamo ormai da anni con la diagnosi e con una cerca procedura di risoluzione guasti. C'e chi opera quanto me, chi meglio di me, chi peggio di me, e solitamente funziona che una mano lava l'altra. Anche perche solitamente, se oggi mi dai una mano te sul problema x, domani riesco da solo perche ho "imparato". Discorso difficolta perche ovviamente non caschiamo dal pero in ambito di diagnosi, eppure nelle ultime due settimane buio totale su tre furgoni del genere del titolo del post. Un caso Ë ancora irrisolto, gli altri due sono stati risolti da altri e cosi c'e stata un po di amarezza. E nato da qui il discorso "chiedo sul forum non sia mai che Ë il ducato 100mlj ad essere veramente bacato..." Adesso se riesco a farmelo riportare...

elmiki1  0

peccato gianmario che noi ci mettimo il sed..e mi pare di capire che e un addetto alla manutenzione aziendale

UTENTE  0

Perdonatemi eh, io sono titolare e ci metto fronte e retro come tutti voi... l'unica cosa Ë che non riesco a capire perche il mio topic lasci intendere tutto sto astio verso la categoria... non mi sembrava assolutamente... cioe non ci penserei neanche lontanamente...

elmiki1  0

nessun astio .passa hai fatti.codici errore ?e difetto?poi vedrai qualcuno che ti risponde.tutto il resto lascia il tempo che trova.poi se vuoi aprire una dicussione sulla qualita del ducato o della mia predisposizione a risponderti apri un altro topic.da parte mia non interverro piu

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di dodemac Ciao Forum, volevo chiedere a tutti voi un parere. Stiamo avendo serie difficolta nella gestione delle diagnosi sui Ducati >06 2.2 Mlj, i cosidetti 100 Mlj. Motore 4HV sensoristica marchiata Ford, migliaia e migliaia di difetti di qualunque genere. Purtroppo abbiamo un parco mezzi da cantiere numeroso su cui effettuamo manutenzione, questi fanno 100.000 km/anno, quindi ci troviamo con furgoni del 2008-2009 con 200.000 km e problemi su problemi. Non riesco piu ad avere attendibilita sulle diagnosi. Reflex, tecnomotor, entri e ti danno l'errore, ma una volta su due il problema non e il sensore ma l'impianto elettrico. Abbiamo gia cambiato in due furgoni l'impianto elettrico completo risolvendo il problema ma andando assolutamente al "buio" sulle cause, errori di "segnale debimetro" con debimetro perfettamente funzionante, continuita dei fili fino alla centralina, isolamento da massa perfetto, senza logica. Furgone che si spegne durante la marcia, errore "pressione carburante" lo abbiamo dirottato alla FIAT dalla disperazione perche risultava tutto a posto, questi hanno sostituito cestello nel serbatoio, pompa e iniettori, flauto sensore pressione e regolatore di pressione, 3000 euro di lavoro al cliente e spia ancora accesa. Quindi vanno a tentativi anche loro. Possibile? Fanno qualcosa in giro, corsi, formazione, su sto modello di ducato? Siamo seriamente in difficolta, devo fare qualcosa stanno diventando frequenti i casi in cui non so cosa diavolo fare. Mi sento in difficolta, Ë fastidioso. Volevo valutare qualcosa, attrezzatura, corsi, assistenze a cui appoggiarsi, non posso andare avanti cosi. Che ne pensate? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Quoto tutto , ho problemi simili su di una piccola flotta di una azienda , solo che questi sono PSA. Devo dire che il problema con l'examiner Ë meno grave , in quanto in salta codice iso riesco a dialogare abbastanza. Il problema arcinoto di queste versione sta nei cablaggi: fili interrotti , blocchetti accensione , connettore sensori common rail come correttamente segnalato da un collega ma il problema enorme Ë la valvola egr: infatti la Ford la da a prezzo politico dietro presentazione di un numero di telaio e la Fiat so per certo che ha attenuato molto i difetti con un nuovo software di gestione che ad ogni spegnimento esegue dodici cicli di apertura-chiusura della stessa. Per il resto c'Ë da divertirsi con tanta buona volont‡....

engymet  0

ma secondo me hanno cambiato un sacco di cose pero' le cose essenziali non sono state fatte parola di engy tipo controllo bassa pressione dal serbatoio al filtro e ritorno al serbatoi pi? aria serbatoi o qualche iniettore che piscia a caldo o pompa alta pressione che non mantiene portata e pressione se cablaggio e a posto poi questo impianto tiene dopo filtro gasolio valvola di non ritorno che puÚ rimanere aperta e cala di pressione la pompa serbatoio e non mantiene pressione di servo per pompa alta pressione [:)][:)][:)][:)]

oer  0

ciao dodemac ,capisco perfettamente la tua amarezza nel vedere risolvere problemi da altri pur avendoci messa tutta la volont‡ ed altro.[B)] (e sentirsi impotenti per altridifetti)che sembrano essere irrisolvibili. perÚ la prossima volta posta i vari difetti, codici, dubi e quant'altra info hai e il forum ti dar‡ quanto pi? aiuto Ë possibile .[:)][:)][;)]

UTENTE  0

Ducato 100 Mlj 2.2

Ciao Forum, volevo chiedere a tutti voi un parere. Stiamo avendo serie difficolta nella gestione delle diagnosi sui Ducati >06 2.2 Mlj, i cosidetti 100 Mlj. Motore 4HV sensoristica marchiata Ford, migliaia e migliaia di difetti di qualunque genere. Purtroppo abbiamo un parco mezzi da cantiere numeroso su cui effettuamo manutenzione, questi fanno 100.000 km/anno, quindi ci troviamo con furgoni del 2008-2009 con 200.000 km e problemi su problemi. Non riesco piu ad avere attendibilita sulle diagnosi. Reflex, tecnomotor, entri e ti danno l'errore, ma una volta su due il problema non e il sensore ma l'impianto elettrico. Abbiamo gia cambiato in due furgoni l'impianto elettrico completo risolvendo il problema ma andando assolutamente al "buio" sulle cause, errori di "segnale debimetro" con debimetro perfettamente funzionante, continuita dei fili fino alla centralina, isolamento da massa perfetto, senza logica. Furgone che si spegne durante la marcia, errore "pressione carburante" lo abbiamo dirottato alla FIAT dalla disperazione perche risultava tutto a posto, questi hanno sostituito cestello nel serbatoio, pompa e iniettori, flauto sensore pressione e regolatore di pressione, 3000 euro di lavoro al cliente e spia ancora accesa. Quindi vanno a tentativi anche loro. Possibile? Fanno qualcosa in giro, corsi, formazione, su sto modello di ducato? Siamo seriamente in difficolta, devo fare qualcosa stanno diventando frequenti i casi in cui non so cosa diavolo fare. Mi sento in difficolta, ? fastidioso. Volevo valutare qualcosa, attrezzatura, corsi, assistenze a cui appoggiarsi, non posso andare avanti cosi. Che ne pensate?